2006 yilda Londondan AQSh va Kanadaga reyslarda suyuq portlovchi moddalarni olib o'tish bo'yicha fitna Transport xavfsizligi boshqarmasini qo'l yukidagi suyuqlik va jel solingan barcha idishlarga 3 untsiyalik cheklov joriy etishga undadi.
Bu hozirda mashhur bo'lgan va keng tarqalgan qoralangan 3-1-1 yuk tashish qoidasiga olib keldi: har bir yo'lovchi 1 litrli sumkaga 3 untsiyali konteyner qo'yadi.3-1-1 qoidasi 17 yildan beri amalda.O'shandan beri aeroport xavfsizligi ham strategik, ham texnologik jihatdan rivojlangan.Eng muhim strategik o'zgarish 2011 yilda xavfga asoslangan PreCheck tizimining joriy etilishi bo'ldi, bu TSAni sayohatchilar haqida yaxshiroq xabardor qiladi va ularga aeroportdagi xavfsizlik nazorat punktlarini tezda tozalash imkonini beradi.
TSA hozirda bagaj tarkibini yanada aniqroq 3D ko‘rinishini ta’minlaydigan kompyuter tomografiyasi (KT) skrining qurilmalarini o‘rnatmoqda.
Buyuk Britaniya bu qoidadan voz kechishga qaror qildi va bosqichma-bosqich choralar ko'rmoqda.Buyuk Britaniyada birinchi bo'lib bu qoidadan voz kechgan London Siti aeroporti ikki litrgacha yoki yarim gallongacha bo'lgan suyuqlik idishlarini aniqroq tekshira oladigan kompyuter tomografiya uskunasi yordamida qo'l yukini skanerdan o'tkazmoqda.Suyuq portlovchi moddalar suvdan farqli zichlikka ega va KT skanerlash uskunasi yordamida aniqlanishi mumkin.
Hozircha, Buyuk Britaniya hukumati kompyuter tomografiyasi uskunasi bilan bog'liq hech qanday xavfsizlik hodisalari bo'lmaganini aytadi.Bu muvaffaqiyatni o'lchashning kulgili usuli.
Agar biron-bir terroristik guruh portlovchi moddalarni aeroport xavfsizlik nazorat punktlari orqali olishni istasa, Buyuk Britaniyaning boshqa aeroportlari kirib kelguncha kutib turing va boshqa davlatlar ham qo'l yukida suyuqlik solingan katta konteynerlarga ruxsat berib, bunga amal qiling.Ba'zi turdagi suyuq portlovchi moddalar xavfsizlik tizimini yorib o'tib, keng tarqalgan tartibsizlik va vayronagarchilikka olib kelishi umidida katta hujum rejalashtirilishi mumkin edi.
Aeroport xavfsizligini yaxshilash kerak va aviatsiya tizimini xavfsiz saqlash uchun 10 yoki 20 yil oldin kerak bo'lgan narsa endi kerak bo'lmasligi mumkin.
Yaxshi xabar shundaki, deyarli barcha sayohatchilar aviatsiya tizimiga hech qanday xavf tug'dirmaydi.Terror tahdidlari pichandan igna topishga o‘xshaydi.Qisqa muddatda siyosat o'zgarishi sababli xavfsizlikni buzish ehtimoli juda past.
Buyuk Britaniya qarorining bir salbiy tomoni shundaki, barcha yo'lovchilar xavfsizlik nuqtai nazaridan teng yaratilmagan.Ularning aksariyati haqiqatan ham yaxshi.Hatto har qanday kunda barcha sayohatchilar xayrixoh bo'lishadi, deb to'g'ri taklif qilish mumkin.Biroq, siyosatlar nafaqat ko'pchilik kunlarni, balki odatiy bo'lmagan kunlarni ham boshqarishi kerak.KT skrining uskunasi xavfni kamaytirish va kerakli himoyani ta'minlash uchun mustahkamlovchi qatlamlarni ta'minlaydi.
Biroq, KT skrining qurilmalari cheklovlarsiz emas.Ular nazorat punktlarida odamlar oqimini sekinlashtirishi mumkin bo'lgan noto'g'ri pozitivlarga yoki yo'lovchilar noto'g'ri qabul qilsalar, xavfsizlik buzilishiga olib kelishi mumkin bo'lgan noto'g'ri pozitivlarga ega bo'lishi mumkin.Qo'shma Shtatlarda, 3-1-1 siyosati hali ham amalda bo'lsa-da, transport xavfsizligi boshqarmasi (TSA) xodimlari yangi KT uskunasiga moslashgani sababli, xavfsizlik liniyalari orqali o'tadigan sayohatchilarning tezligi sekinlashdi.
Buyuk Britaniya ko'r-ko'rona harakat qilmaydi.Shuningdek, u sayohatchining shaxsini tekshirish vositasi sifatida biometrik yuzni tanishni faol ravishda targ‘ib qiladi.Shunday qilib, agar sayohatchilar xavfsizlik organlaridan xabardor bo'lsa, suyuqliklar va jellar kabi narsalarga nisbatan cheklovlar engillashtirilishi mumkin.
AQSh aeroportlarida shunga o'xshash siyosat o'zgarishlarini amalga oshirish TSAdan yo'lovchilar haqida ko'proq ma'lumot olishni talab qiladi.Bunga ikki yo'l bilan erishish mumkin.
Ulardan biri kerakli fon tekshiruvlarini yakunlashni istagan har qanday sayohatchiga bepul PreCheck taklifidir.Yana bir yondashuv biometrik autentifikatsiyadan foydalanishni ko'paytirish bo'lishi mumkin, masalan, yuzni aniqlash, bu xavfni kamaytirish uchun shunga o'xshash foyda keltiradi.
Bunday yo'lovchilarga 3-1-1 sxemasi bo'yicha bagajni tekshirishga ruxsat beriladi.Hali ham TSA haqida bilmagan yo'lovchilar ushbu qoidaga bo'ysunadilar.
Ba'zilar, ma'lum bo'lgan TSA sayohatchilari hali ham xavfsizlik nazorat punktlari orqali suyuq portlovchi moddalarni olib o'tishlari va shikastlanishga olib kelishi mumkin, deb ta'kidlashi mumkin.Bu nima uchun ularning ma'lum sayohatchi ekanligini yoki biometrik ma'lumotlardan foydalanishni tekshirishning qattiq jarayoni 3-1-1 qoidasini yumshatishning kaliti bo'lishi kerakligini ta'kidlaydi, chunki bunday odamlar bilan bog'liq xavflar juda past.KT tasvirlash uskunasi tomonidan taqdim etilgan qo'shimcha xavfsizlik qatlami qoldiq xavfni kamaytiradi.
Qisqa muddatda, yo'q.Biroq, olingan saboq shundan iboratki, o'tmishdagi tahdidlarga javoblar vaqti-vaqti bilan ko'rib chiqilishi kerak.
3-1-1 qoidasiga rioya qilish TSA ko'proq chavandozlar haqida xabardor bo'lishini talab qiladi.Ushbu maqsadga erishish uchun yuzni tanib olishdan foydalanishdagi eng katta to'siq bu maxfiylikka oid muammolar bo'lib, uni tarqalishining oldini olish umidida kamida besh senator ta'kidlagan.Agar bu senatorlar muvaffaqiyat qozonsa, barcha yo‘lovchilar uchun 3-1-1 qoidasi bekor qilinishi dargumon.
Buyuk Britaniya siyosatidagi o'zgarishlar boshqa mamlakatlarni likvidlik siyosatini qayta ko'rib chiqishga undamoqda.Gap yangi siyosat kerak yoki kerak emas, balki qachon va kim uchun.
Sheldon X. Jeykobson - Urbana-Champaigndagi Illinoys universitetining kompyuter fanlari professori.
Xat vaqti: 2023 yil 04-avgust
