У 2006 році змова щодо перевезення рідкої вибухівки на рейсах з Лондона до США та Канади спонукала Управління безпеки транспорту ввести обмеження на 3 унції для всіх контейнерів з рідиною та гелем у ручній поклажі.
Це призвело до нині відомого й широко зневаженого правила ручної поклажі 3-1-1: кожен пасажир кладе контейнер об’ємом 3 унції в сумку об’ємом 1 кварт.Правило 3-1-1 діє вже 17 років.Відтоді безпека в аеропорту просунулася як стратегічно, так і технологічно.Найзначнішою стратегічною зміною стало запровадження в 2011 році системи PreCheck на основі оцінки ризиків, яка краще інформує TSA про мандрівників і дозволяє їм швидко проходити контрольно-пропускні пункти аеропорту.
Наразі TSA розгортає пристрої комп’ютерної томографії (КТ), які можуть забезпечити точніший 3D-вид вмісту багажу.
Велика Британія вирішила цього не робити та вживає заходів для поступового скасування цього правила.Аеропорт Лондон-Сіті, перший у Великій Британії, який відмовився від цього правила, сканує ручну поклажу за допомогою комп’ютерного сканування, яке може точніше перевіряти ємності з рідиною до двох літрів, або близько половини галону.Рідкі вибухові речовини мають іншу щільність, ніж вода, і їх можна виявити за допомогою комп’ютерного сканування.
Наразі уряд Великої Британії стверджує, що жодних інцидентів з безпекою з обладнанням для комп’ютерної томографії не було.Це смішний спосіб вимірювання успіху.
Якщо будь-яка терористична група хоче, щоб рідкі вибухівки проходили через контрольно-пропускні пункти аеропорту, краще зачекати, доки інші аеропорти Великобританії не втрутяться, а інші країни підуть їхній приклад, дозволивши великі контейнери з рідиною в ручній поклажі.Масована атака може бути спланована в надії, що якась рідка вибухівка проб'є систему безпеки, спричинивши повсюдний хаос і руйнування.
Потрібні досягнення в безпеці аеропортів, і те, що було потрібно 10 або 20 років тому, може більше не знадобитися для забезпечення безпеки авіаційної системи.
Доброю новиною є те, що майже всі мандрівники не становлять небезпеки для авіаційної системи.Терористичні загрози – це як пошук голки в стозі сіна.Імовірність порушення безпеки через зміни політики в короткостроковій перспективі надзвичайно низька.
Одним із недоліків рішення Великої Британії є те, що не всі пасажири однакові з точки зору безпеки.Більшість із них дійсно хороші.Можна навіть слушно припустити, що в будь-який день усі мандрівники доброзичливі.Однак необхідно запровадити політику, щоб керувати не лише більшістю днів, але й незвичайними днями.Обладнання для сканування комп’ютерної томографії забезпечує шари зміцнення, щоб зменшити ризик і забезпечити необхідний захист.
Проте пристрої для КТ не позбавлені обмежень.Вони можуть мати помилкові спрацьовування, які можуть уповільнити потік людей на контрольно-пропускних пунктах, або помилкові спрацьовування, які можуть призвести до порушень безпеки, якщо пасажири помиляються.У Сполучених Штатах, хоча політика 3-1-1 все ще діє, швидкість мандрівників, що проходять через лінії безпеки, сповільнилася, оскільки представники Управління безпеки на транспорті (TSA) адаптуються до нового обладнання КТ.
Великобританія не діє наосліп.Він також активно просуває біометричне розпізнавання обличчя як засіб перевірки особи мандрівника.Таким чином, обмеження на такі предмети, як рідини та гелі, можна пом’якшити, якщо мандрівники знають про свої органи безпеки.
Впровадження подібних змін політики в аеропортах США вимагатиме від TSA більше дізнатися про пасажирів.Цього можна досягти двома способами.
Однією з них є безкоштовна пропозиція PreCheck для будь-якого мандрівника, який бажає пройти необхідні перевірки.Іншим підходом може бути збільшення використання біометричної автентифікації, наприклад розпізнавання обличчя, що забезпечить аналогічні переваги зниження ризику.
Таким пасажирам дозволяється здавати багаж за схемою 3-1-1.Пасажири, які ще не знають про TSA, все ще підпадають під це правило.
Деякі можуть заперечити, що відомі мандрівники TSA все ще можуть проносити рідку вибухівку через контрольно-пропускні пункти та спричинити травми.Це підкреслює, чому суворий процес перевірки того, чи є вони відомими мандрівниками, або використання біометричної інформації має бути ключем до послаблення правила 3-1-1, оскільки ризики, пов’язані з такими людьми, надзвичайно низькі.Додатковий рівень безпеки, який забезпечує обладнання для КТ, зменшить залишковий ризик.
У короткостроковій перспективі ні.Однак отриманий урок полягає в тому, що відповіді на минулі загрози необхідно періодично переглядати.
Відповідність правилу 3-1-1 вимагатиме від TSA знати про більше водіїв.Найбільшою перешкодою на шляху використання розпізнавання обличчя для досягнення цієї мети є проблеми конфіденційності, на які звернули увагу принаймні п’ять сенаторів у надії запобігти поширенню цієї мети.Якщо ці сенатори досягнуть успіху, малоймовірно, що правило 3-1-1 буде скасовано для всіх пасажирів.
Зміни в політиці Великобританії спонукають інші країни переглянути свою політику ліквідності.Питання не в тому, чи потрібна нова політика, а в тому, коли і для кого.
Шелдон Х. Джейкобсон — професор комп’ютерних наук в Університеті Іллінойсу в Урбана-Шампейн.
Час публікації: 04 серпня 2023 р
