ในปี 2549 การสมรู้ร่วมคิดในการพกพาวัตถุระเบิดของเหลวบนเที่ยวบินจากลอนดอนไปยังสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ส่งผลให้หน่วยงานรักษาความปลอดภัยด้านการขนส่งกำหนดขีดจำกัด 3 ออนซ์สำหรับภาชนะบรรจุของเหลวและเจลทั้งหมดในกระเป๋าถือ
สิ่งนี้นำไปสู่กฎการถือขึ้นเครื่องแบบ 3-1-1 ที่มีชื่อเสียงและถูกกล่าวหาอย่างกว้างขวางว่า ผู้โดยสารแต่ละคนใส่ภาชนะขนาด 3 ออนซ์ในถุงขนาด 1 ควอร์ตกฎ 3-1-1 มีมา 17 ปีแล้วนับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา การรักษาความปลอดภัยของสนามบินก็มีความก้าวหน้าทั้งในด้านกลยุทธ์และเทคโนโลยีการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญที่สุดคือการเปิดตัวระบบ PreCheck ตามความเสี่ยงในปี 2554 ซึ่งแจ้งให้ TSA ทราบเกี่ยวกับนักเดินทางได้ดีขึ้น และช่วยให้พวกเขาสามารถผ่านจุดตรวจรักษาความปลอดภัยที่สนามบินได้อย่างรวดเร็ว
ขณะนี้ TSA กำลังปรับใช้อุปกรณ์คัดกรองด้วยเครื่องเอกซเรย์คอมพิวเตอร์ (CT) ซึ่งสามารถให้มุมมอง 3 มิติของเนื้อหาสัมภาระที่แม่นยำยิ่งขึ้น
สหราชอาณาจักรได้ตัดสินใจที่จะไม่ทำและกำลังดำเนินการเพื่อยุติกฎนี้สนามบินลอนดอนซิตี ซึ่งเป็นสนามบินแห่งแรกในสหราชอาณาจักรที่ละเว้นกฎนี้ กำลังสแกนกระเป๋าถือด้วยอุปกรณ์สแกนซีที ซึ่งสามารถตรวจสอบภาชนะบรรจุของเหลวที่มีขนาดไม่เกิน 2 ลิตรหรือประมาณครึ่งแกลลอนได้แม่นยำยิ่งขึ้นวัตถุระเบิดเหลวมีความหนาแน่นแตกต่างจากน้ำ และสามารถตรวจจับได้โดยใช้อุปกรณ์สแกน CT
ขณะนี้ รัฐบาลสหราชอาณาจักรกล่าวว่ายังไม่มีเหตุการณ์ด้านความปลอดภัยกับอุปกรณ์ซีทีสแกนมันเป็นวิธีที่ไร้สาระในการวัดความสำเร็จ
หากกลุ่มก่อการร้ายต้องการระเบิดของเหลวผ่านจุดตรวจรักษาความปลอดภัยของสนามบิน ควรรอจนกว่าสนามบินอื่นๆ ในสหราชอาณาจักรจะเข้ามา และประเทศอื่นๆ จะดำเนินการตามความเหมาะสมโดยอนุญาตให้บรรจุของเหลวขนาดใหญ่ไว้ในกระเป๋าถือการโจมตีครั้งใหญ่สามารถวางแผนได้ด้วยความหวังว่าระเบิดของเหลวบางชนิดจะเจาะผ่านระบบรักษาความปลอดภัย ทำให้เกิดความสับสนวุ่นวายและการทำลายล้างในวงกว้าง
จำเป็นต้องมีความก้าวหน้าในการรักษาความปลอดภัยสนามบิน และสิ่งที่จำเป็นเมื่อ 10 หรือ 20 ปีที่แล้วอาจไม่จำเป็นอีกต่อไปเพื่อรักษาระบบการบินให้ปลอดภัยอีกต่อไป
ข่าวดีก็คือว่านักเดินทางเกือบทุกคนไม่เป็นอันตรายต่อระบบการบินภัยคุกคามจากผู้ก่อการร้ายก็เหมือนกับการหาเข็มในกองหญ้าโอกาสที่จะเกิดการละเมิดความปลอดภัยเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงนโยบายในระยะสั้นมีน้อยมาก
ข้อเสียประการหนึ่งของการตัดสินใจของสหราชอาณาจักรก็คือผู้โดยสารทุกคนไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาอย่างเท่าเทียมกันในแง่ของความปลอดภัยส่วนใหญ่เป็นสิ่งที่ดีจริงๆใครๆ ก็เสนอแนะอย่างถูกต้องว่าในแต่ละวันนักเดินทางทุกคนมีเมตตาอย่างไรก็ตาม ควรมีการกำหนดนโยบายเพื่อจัดการไม่เพียงแต่วันส่วนใหญ่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงวันที่ไม่ปกติด้วยอุปกรณ์คัดกรอง CT จะมีการเสริมแรงหลายชั้นเพื่อลดความเสี่ยงและให้การป้องกันที่จำเป็น
อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ตรวจ CT ก็มีข้อจำกัดเช่นกันสิ่งเหล่านี้อาจมีผลบวกลวงที่อาจชะลอการสัญจรของผู้คนที่จุดตรวจ หรือผลบวกลวงที่อาจนำไปสู่การละเมิดความปลอดภัยหากผู้โดยสารทำผิดในสหรัฐอเมริกา แม้ว่านโยบาย 3-1-1 ยังคงอยู่ แต่ความเร็วของนักเดินทางที่ผ่านแนวรักษาความปลอดภัยก็ช้าลง เนื่องจากเจ้าหน้าที่บริหารความปลอดภัยการขนส่ง (TSA) ปรับตัวเข้ากับอุปกรณ์ CT ใหม่
สหราชอาณาจักรไม่ได้กระทำการสุ่มสี่สุ่มห้านอกจากนี้ ยังส่งเสริมการจดจำใบหน้าด้วยไบโอเมตริกซ์อย่างจริงจัง ซึ่งเป็นวิธีการยืนยันตัวตนของนักเดินทางด้วยเหตุนี้ ข้อจำกัดเกี่ยวกับสิ่งของต่างๆ เช่น ของเหลวและเจลจึงสามารถผ่อนคลายได้ หากผู้เดินทางตระหนักถึงหน่วยงานรักษาความปลอดภัยของตน
การดำเนินการเปลี่ยนแปลงนโยบายที่คล้ายกันที่สนามบินของสหรัฐอเมริกาจะต้องให้ TSA เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับผู้โดยสารสามารถทำได้สองวิธี
หนึ่งในนั้นคือข้อเสนอ PreCheck ฟรีสำหรับนักเดินทางที่ต้องการตรวจสอบประวัติที่จำเป็นให้เสร็จสิ้นอีกแนวทางหนึ่งอาจเป็นการเพิ่มการใช้การรับรองความถูกต้องทางชีวภาพ เช่น การจดจำใบหน้า ซึ่งจะให้ประโยชน์ในการลดความเสี่ยงที่คล้ายคลึงกัน
ผู้โดยสารดังกล่าวได้รับอนุญาตให้เช็คอินสัมภาระตามโครงการ 3-1-1ผู้โดยสารที่ยังไม่ทราบ TSA จะยังคงอยู่ภายใต้กฎนี้
บางคนอาจแย้งว่านักเดินทาง TSA ที่รู้จักกันดียังคงสามารถพกพาวัตถุระเบิดเหลวผ่านจุดตรวจรักษาความปลอดภัยและทำให้เกิดการบาดเจ็บได้สิ่งนี้เน้นย้ำว่าเหตุใดกระบวนการที่เข้มงวดในการตรวจสอบว่าพวกเขาเป็นนักเดินทางที่รู้จักหรือใช้ข้อมูลไบโอเมตริกซ์ควรเป็นกุญแจสำคัญในการผ่อนคลายกฎ 3-1-1 เนื่องจากความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับบุคคลดังกล่าวต่ำมากการรักษาความปลอดภัยอีกชั้นหนึ่งที่ได้รับจากอุปกรณ์สร้างภาพ CT จะช่วยลดความเสี่ยงที่หลงเหลืออยู่
ในระยะสั้นไม่มีอย่างไรก็ตาม บทเรียนที่ได้รับก็คือ การตอบสนองต่อภัยคุกคามในอดีตจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบเป็นระยะ
การปฏิบัติตามกฎ 3-1-1 จะทำให้ TSA ต้องระวังผู้ขับขี่มากขึ้นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดในการใช้การจดจำใบหน้าเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้คือความกังวลเรื่องความเป็นส่วนตัว ซึ่งวุฒิสมาชิกอย่างน้อยห้าคนชี้ให้เห็นโดยหวังว่าจะป้องกันการแพร่กระจายหากวุฒิสมาชิกเหล่านี้ประสบความสำเร็จ ก็ไม่น่าเป็นไปได้ที่กฎ 3-1-1 จะถูกยกเลิกสำหรับผู้โดยสารทุกคน
การเปลี่ยนแปลงนโยบายของสหราชอาณาจักรกำลังผลักดันให้ประเทศอื่นๆ ทบทวนนโยบายสภาพคล่องของตนคำถามไม่ใช่ว่าจำเป็นต้องมีนโยบายใหม่หรือไม่ แต่คำถามสำคัญคือเมื่อใดและเพื่อใคร
Sheldon H. Jacobson เป็นศาสตราจารย์ด้านวิทยาการคอมพิวเตอร์ที่มหาวิทยาลัยอิลลินอยส์ Urbana-Champaign
เวลาโพสต์: Aug-04-2023
