Mnamo 2006, njama ya kubeba vilipuzi vya kioevu kwenye ndege kutoka London hadi Amerika na Kanada ilisababisha Utawala wa Usalama wa Usafirishaji kuweka kikomo cha wakia 3 kwa makontena yote ya kioevu na gel kwenye mizigo ya mkono.
Hii ilisababisha sheria inayojulikana sasa na kukashifiwa sana ya kubeba 3-1-1: kila abiria huweka kontena la wakia 3 kwenye mfuko wa robo 1.Sheria ya 3-1-1 imekuwepo kwa miaka 17.Tangu wakati huo, usalama wa viwanja vya ndege umeimarika kimkakati na kiteknolojia.Mabadiliko muhimu zaidi ya kimkakati yalikuwa kuanzishwa mwaka wa 2011 kwa mfumo wa PreCheck unaozingatia hatari, ambao hufahamisha vyema TSA kuhusu wasafiri na kuwaruhusu kufuta haraka vituo vya ukaguzi vya usalama vya uwanja wa ndege.
Kwa sasa TSA inasambaza vifaa vya uchunguzi vya kompyuta (CT) ambavyo vinaweza kutoa mwonekano sahihi zaidi wa 3D wa yaliyomo kwenye mizigo.
Uingereza imeamua kutofanya hivyo na inachukua hatua za kuuondoa utawala huo.Uwanja wa Ndege wa London City, ambao ni wa kwanza nchini Uingereza kupuuza sheria hiyo, unachanganua mizigo ya mkono kwa vifaa vya kukagua CT ambavyo vinaweza kuangalia kwa usahihi zaidi vyombo vya kioevu hadi lita mbili, au karibu nusu ya galoni.Vilipuzi vya kioevu vina msongamano tofauti na maji na vinaweza kutambuliwa kwa kutumia vifaa vya CT scanning.
Kwa sasa, serikali ya Uingereza inasema hakujawa na matukio ya usalama na vifaa vya CT scan.Ni njia ya kipuuzi kupima mafanikio.
Ikiwa kundi lolote la kigaidi linataka vilipuzi vya kioevu kupitia vituo vya ukaguzi vya usalama vya uwanja wa ndege, ni vyema kusubiri hadi viwanja vingine vya ndege vya Uingereza viingie na nchi nyingine zifuate mfano huo kwa kuruhusu makontena makubwa ya kioevu kwenye mizigo ya mkononi.Shambulio kubwa linaweza kupangwa kwa matumaini kwamba aina fulani ya vilipuzi vya kioevu vitavunja mfumo wa usalama, na kusababisha machafuko na uharibifu mkubwa.
Maendeleo katika usalama wa viwanja vya ndege yanahitajika, na kile kilichohitajika miaka 10 au 20 iliyopita huenda kisihitajike tena ili kuweka mfumo wa usafiri wa anga ukiwa salama.
Habari njema ni kwamba karibu wasafiri wote hawana hatari kwa mfumo wa anga.Vitisho vya kigaidi ni kama kupata sindano kwenye mrundikano wa nyasi.Uwezekano wa ukiukaji wa usalama kutokana na mabadiliko ya sera katika muda mfupi ni mdogo sana.
Ubaya mmoja wa uamuzi wa Uingereza ni kwamba sio abiria wote wameundwa sawa katika suala la usalama.Wengi wao ni wazuri sana.Mtu anaweza hata kupendekeza kwamba siku yoyote wasafiri wote ni wema.Hata hivyo, sera zinapaswa kuwepo ili kudhibiti sio tu siku nyingi, lakini pia siku zisizo za kawaida.Vifaa vya uchunguzi wa CT hutoa tabaka za kuimarisha ili kupunguza hatari na kutoa ulinzi muhimu.
Walakini, vifaa vya uchunguzi wa CT sio bila mapungufu.Wanaweza kuwa na chanya za uwongo ambazo zinaweza kupunguza kasi ya mtiririko wa watu kwenye vituo vya ukaguzi, au chanya za uwongo ambazo zinaweza kusababisha ukiukaji wa usalama ikiwa abiria watakosea.Nchini Marekani, wakati sera ya 3-1-1 ingali inatumika, kasi ya wasafiri wanaopitia njia za usalama imepungua huku maafisa wa Utawala wa Usalama wa Uchukuzi (TSA) wakizoea vifaa vipya vya CT.
Uingereza haifanyi kazi kwa upofu.Pia inakuza utambuzi wa uso wa kibayometriki kama njia ya kuthibitisha utambulisho wa msafiri.Kwa hivyo, vizuizi kwa bidhaa kama vile vimiminika na jeli vinaweza kulegezwa ikiwa wasafiri wanafahamu mamlaka zao za usalama.
Utekelezaji wa mabadiliko ya sera sawa katika viwanja vya ndege vya Marekani utahitaji TSA kujifunza zaidi kuhusu abiria.Hii inaweza kupatikana kwa njia mbili.
Mojawapo ya haya ni ofa ya PreCheck bila malipo kwa msafiri yeyote anayetaka kukamilisha ukaguzi wa mandharinyuma unaohitajika.Mbinu nyingine inaweza kuwa kuongeza matumizi ya uthibitishaji wa kibayometriki kama vile utambuzi wa uso, ambao utatoa manufaa sawa ya kupunguza hatari.
Abiria kama hao wanaruhusiwa kuangalia kwenye mizigo kulingana na mpango wa 3-1-1.Abiria ambao bado hawajui kuhusu TSA bado watakuwa chini ya sheria hii.
Wengine wanaweza kusema kuwa wasafiri wanaojulikana wa TSA bado wanaweza kubeba vilipuzi vya kioevu kupitia vituo vya ukaguzi vya usalama na kusababisha majeraha.Hii inaangazia kwa nini mchakato mkali wa kuthibitisha ikiwa ni msafiri anayejulikana au kutumia maelezo ya kibayometriki unapaswa kuwa ufunguo wa kulegeza sheria ya 3-1-1, kwa kuwa hatari zinazohusiana na watu kama hao ni ndogo sana.Safu iliyoongezwa ya usalama inayotolewa na vifaa vya kupiga picha vya CT itapunguza hatari iliyobaki.
Kwa muda mfupi, hapana.Walakini, somo lililopatikana ni kwamba majibu kwa vitisho vya zamani yanahitaji kukaguliwa mara kwa mara.
Kuzingatia sheria ya 3-1-1 kutahitaji TSA kuwa na ufahamu wa waendeshaji zaidi.Kikwazo kikubwa cha kutumia utambuzi wa uso kufikia lengo hili ni wasiwasi wa faragha, ambao umeelezwa na angalau maseneta watano kwa matumaini ya kuzuia kuenea kwake.Ikiwa maseneta hawa watafaulu, kuna uwezekano kwamba sheria ya 3-1-1 itaondolewa kwa abiria wote.
Mabadiliko katika sera ya Uingereza yanasukuma nchi zingine kukagua sera zao za ukwasi.Swali sio ikiwa sera mpya inahitajika, lakini lini na kwa nani.
Sheldon H. Jacobson ni Profesa wa Sayansi ya Kompyuta katika Chuo Kikuu cha Illinois huko Urbana-Champaign.
Muda wa kutuma: Aug-04-2023
