Године 2006, завера за ношење течног експлозива на летовима из Лондона за САД и Канаду навела је Управу за безбедност транспорта да уведе ограничење од 3 унце на све контејнере течности и гела у ручном пртљагу.
Ово је довело до сада познатог и нашироко клеветаног правила 3-1-1 ручне пртљаге: сваки путник ставља контејнер од 3 унце у торбу од 1 литре.Правило 3-1-1 постоји већ 17 година.Од тада је безбедност аеродрома напредовала и стратешки и технолошки.Најзначајнија стратешка промена било је увођење 2011. система ПреЦхецк заснованог на ризику, који боље информише ТСА о путницима и омогућава им да брзо очисте безбедносне контролне пунктове аеродрома.
ТСА тренутно примењује уређаје за скрининг компјутеризованом томографијом (ЦТ) који могу пружити прецизнији 3Д приказ садржаја пртљага.
Велика Британија је одлучила да то не учини и предузима кораке да постепено укине то правило.Аеродром Лондон Цити, први у Великој Британији који се одрекао правила, скенира ручни пртљаг опремом за ЦТ скенирање која може прецизније да провери контејнере за течност до два литра, или око пола галона.Течни експлозиви имају другачију густину од воде и могу се открити помоћу опреме за ЦТ скенирање.
За сада, влада Велике Британије каже да није било безбедносних инцидената са опремом за ЦТ скенирање.То је смешан начин да се мери успех.
Ако било која терористичка група жели течни експлозив кроз безбедносне контролне пунктове аеродрома, најбоље је сачекати док други аеродроми у Великој Британији не уђу, а друге земље следе тај пример дозвољавајући велике контејнере течности у ручном пртљагу.Могао би се планирати масовни напад у нади да ће нека врста течног експлозива пробити безбедносни систем, изазивајући широки хаос и разарања.
Потребан је напредак у безбедности аеродрома, а оно што је било потребно пре 10 или 20 година можда више неће бити потребно да би се ваздушни систем одржао безбедним.
Добра вест је да скоро сви путници не представљају опасност за систем авијације.Терористичке претње су као проналажење игле у пласту сена.Вероватноћа нарушавања безбедности услед промена политике у кратком року је изузетно мала.
Једна мана одлуке УК-а је да нису сви путници једнаки у погледу безбедности.Већина њих је заиста добра.Човек би чак с правом сугерисао да су сваког дана сви путници добронамерни.Међутим, требало би да постоје политике за управљање не само већином дана, већ и необичним данима.Опрема за ЦТ скрининг обезбеђује слојеве ојачања како би се смањио ризик и обезбедила неопходна заштита.
Међутим, уређаји за ЦТ скрининг нису без ограничења.Они могу имати лажне позитивне резултате који могу успорити проток људи на контролним пунктовима или лажне позитивне резултате који могу довести до кршења сигурности ако путници погреше.У Сједињеним Државама, док је политика 3-1-1 још увек на снази, брзина путника који пролазе кроз безбедносне линије је успорила јер се службеници Управе за безбедност транспорта (ТСА) прилагођавају новој ЦТ опреми.
Велика Британија не делује слепо.Такође активно промовише биометријско препознавање лица као средство за проверу идентитета путника.Као таква, ограничења за предмете као што су течности и гелови могу бити ублажена ако су путници свесни својих безбедносних органа.
Спровођење сличних промена политике на америчким аеродромима захтеваће од ТСА да сазна више о путницима.Ово се може постићи на два начина.
Једна од њих је бесплатна ПреЦхецк понуда за сваког путника који жели да изврши потребне провере.Други приступ би могао да буде повећање употребе биометријске аутентификације, као што је препознавање лица, што би пружило сличне користи за смањење ризика.
Таквим путницима је дозвољено да пријаве пртљаг по шеми 3-1-1.Путници који још увек нису упознати са ТСА ће и даље бити предмет овог правила.
Неки могу тврдити да познати ТСА путници и даље могу носити течни експлозив кроз сигурносне контролне пунктове и узроковати повреде.Ово наглашава зашто би ригорозан процес провере да ли су познати путници или коришћење биометријских информација требало да буде кључ за ублажавање правила 3-1-1, пошто су ризици повезани са таквим људима изузетно мали.Додатни ниво сигурности који обезбеђује ЦТ опрема за снимање ће смањити преостали ризик.
Краткорочно гледано, не.Међутим, научена лекција је да одговоре на претње из прошлости треба периодично ревидирати.
Усклађеност са правилом 3-1-1 би захтевала да ТСА буде свестан више возача.Највећа препрека коришћењу препознавања лица за постизање овог циља је забринутост за приватност, на коју је указало најмање пет сенатора у нади да ће спречити његово ширење.Ако ови сенатори буду успешни, мало је вероватно да ће правило 3-1-1 бити укинуто за све путнике.
Промене у политици УК гурају друге земље да преиспитају своју политику ликвидности.Није питање да ли је потребна нова политика, већ када и за кога.
Схелдон Х. Јацобсон је професор рачунарских наука на Универзитету Илиноис у Урбана-Цхампаигн.
Време поста: 04.08.2023
