Në vitin 2006, një komplot për të transportuar eksplozivë të lëngshëm në fluturimet nga Londra në SHBA dhe Kanada e shtyu Administratën e Sigurisë së Transportit të vendoste një kufi prej 3 ons për të gjitha kontejnerët e lëngjeve dhe xhelit në bagazhet e dorës.
Kjo çoi në rregullin tashmë të famshëm dhe të keqtrajtuar gjerësisht 3-1-1 të dorës: çdo pasagjer vendos një enë 3 ons në një çantë 1 litërshe.Rregulli 3-1-1 ekziston prej 17 vitesh.Që atëherë, siguria e aeroportit ka avancuar si strategjikisht ashtu edhe teknologjikisht.Ndryshimi strategjik më i rëndësishëm ishte prezantimi në vitin 2011 i sistemit PreCheck të bazuar në rrezik, i cili informon më mirë TSA-në për udhëtarët dhe i lejon ata të pastrojnë shpejt pikat e kontrollit të sigurisë në aeroport.
TSA aktualisht është duke vendosur pajisje ekzaminimi me tomografi të kompjuterizuar (CT) që mund të ofrojnë një pamje më të saktë 3D të përmbajtjes së bagazheve.
Mbretëria e Bashkuar ka vendosur të mos e bëjë këtë dhe po ndërmerr hapa për të hequr gradualisht rregullin.London City Airport, i pari në Mbretërinë e Bashkuar që heq dorë nga rregulli, po skanon bagazhet e dorës me pajisje skanimi CT që mund të kontrollojnë më saktë kontejnerët e lëngjeve deri në dy litra, ose rreth gjysmë gallon.Eksplozivët e lëngshëm kanë një densitet të ndryshëm nga uji dhe mund të zbulohen duke përdorur pajisje skanimi CT.
Për momentin, qeveria e Mbretërisë së Bashkuar thotë se nuk ka pasur incidente sigurie me pajisjet e skanimit CT.Është një mënyrë qesharake për të matur suksesin.
Nëse ndonjë grup terrorist dëshiron eksplozivë të lëngshëm nëpër pikat e kontrollit të sigurisë së aeroportit, është mirë të presësh derisa aeroportet e tjera të Mbretërisë së Bashkuar të hyjnë dhe vendet e tjera të ndjekin shembullin duke lejuar kontejnerë të mëdhenj me lëngje në bagazhet e dorës.Mund të planifikohej një sulm masiv me shpresën se një lloj eksplozivi i lëngshëm do të depërtonte në sistemin e sigurisë, duke shkaktuar kaos dhe shkatërrim të gjerë.
Përparimet në sigurinë e aeroportit janë të nevojshme dhe ajo që ishte e nevojshme 10 ose 20 vjet më parë mund të mos jetë më e nevojshme për të mbajtur sistemin e aviacionit të sigurt.
Lajmi i mirë është se pothuajse të gjithë udhëtarët nuk paraqesin asnjë rrezik për sistemin e aviacionit.Kërcënimet terroriste janë si të gjesh një gjilpërë në një kashtë.Mundësia e shkeljeve të sigurisë për shkak të ndryshimeve të politikave në afat të shkurtër është jashtëzakonisht e ulët.
Një dobësi e vendimit të Mbretërisë së Bashkuar është se jo të gjithë pasagjerët janë krijuar të barabartë për sa i përket sigurisë.Shumica prej tyre janë vërtet të mira.Me të drejtë dikush do të sugjeronte që në çdo ditë të caktuar të gjithë udhëtarët janë dashamirës.Megjithatë, duhet të ekzistojnë politika për të menaxhuar jo vetëm shumicën e ditëve, por edhe ditët e pazakonta.Pajisjet e ekzaminimit CT ofrojnë shtresa përforcimi për të zvogëluar rrezikun dhe për të siguruar mbrojtjen e nevojshme.
Megjithatë, pajisjet e skriningut CT nuk janë pa kufizime.Ato mund të kenë pozitive false që mund të ngadalësojnë fluksin e njerëzve në pikat e kontrollit, ose pozitive false që mund të çojnë në shkelje të sigurisë nëse pasagjerët e bëjnë gabim.Në Shtetet e Bashkuara, ndërsa politika 3-1-1 është ende në fuqi, shpejtësia e udhëtarëve që kalojnë nëpër linjat e sigurisë është ngadalësuar pasi zyrtarët e Administratës së Sigurisë së Transportit (TSA) përshtaten me pajisjet e reja CT.
Britania e Madhe nuk vepron verbërisht.Ai gjithashtu promovon në mënyrë aktive njohjen biometrike të fytyrës si një mjet për të verifikuar identitetin e një udhëtari.Si i tillë, kufizimet për artikuj të tillë si lëngjet dhe xhel mund të lehtësohen nëse udhëtarët janë të vetëdijshëm për autoritetet e tyre të sigurisë.
Zbatimi i ndryshimeve të ngjashme të politikave në aeroportet amerikane do të kërkojë që TSA të mësojë më shumë rreth pasagjerëve.Kjo mund të arrihet në dy mënyra.
Një nga këto është oferta falas PreCheck për çdo udhëtar që dëshiron të kryejë kontrollet e kërkuara të sfondit.Një qasje tjetër mund të jetë rritja e përdorimit të vërtetimit biometrik, siç është njohja e fytyrës, e cila do të ofronte përfitime të ngjashme për reduktimin e rrezikut.
Pasagjerë të tillë lejohen të kontrollojnë bagazhet sipas skemës 3-1-1.Pasagjerët që nuk janë ende në dijeni të TSA do t'i nënshtrohen këtij rregulli.
Disa mund të argumentojnë se udhëtarët e njohur të TSA mund të mbajnë ende eksplozivë të lëngshëm nëpër pikat e kontrollit të sigurisë dhe të shkaktojnë lëndime.Kjo thekson pse një proces rigoroz i verifikimit nëse ata janë një udhëtar i njohur ose përdorimi i informacionit biometrik duhet të jetë çelësi për lehtësimin e rregullit 3-1-1, pasi rreziqet që lidhen me njerëz të tillë janë jashtëzakonisht të ulëta.Shtresa e shtuar e sigurisë e ofruar nga pajisjet e imazhit CT do të zvogëlojë rrezikun e mbetur.
Në afat të shkurtër, jo.Megjithatë, mësimi i nxjerrë është se përgjigjet ndaj kërcënimeve të kaluara duhet të rishikohen periodikisht.
Pajtueshmëria me rregullin 3-1-1 do të kërkonte që TSA të jetë në dijeni për më shumë kalorës.Pengesa më e madhe për përdorimin e njohjes së fytyrës për të arritur këtë qëllim janë shqetësimet e privatësisë, të cilat janë vënë në dukje nga të paktën pesë senatorë me shpresën për të parandaluar përhapjen e saj.Nëse këta senatorë janë të suksesshëm, nuk ka gjasa që rregulli 3-1-1 të hiqet për të gjithë pasagjerët.
Ndryshimet në politikën e Mbretërisë së Bashkuar po i shtyjnë vendet e tjera të rishikojnë politikat e tyre të likuiditetit.Pyetja nuk është nëse nevojitet një politikë e re, por kur dhe për kë.
Sheldon H. Jacobson është profesor i Shkencave Kompjuterike në Universitetin e Illinois në Urbana-Champaign.
Koha e postimit: Gusht-04-2023
