Leta 2006 je zarota za prenašanje tekočih eksplozivov na poletih iz Londona v ZDA in Kanado spodbudila upravo za varovanje prometa, da uvede omejitev 3 unč za vse posode s tekočino in gelom v ročni prtljagi.
To je privedlo do zdaj znanega in splošno obrekovanega pravila ročne prtljage 3-1-1: vsak potnik da posodo s 3 unčami v 1-litrsko vrečko.Pravilo 3-1-1 je v veljavi že 17 let.Od takrat je letališka varnost napredovala tako strateško kot tehnološko.Najpomembnejša strateška sprememba je bila leta 2011 uvedba na tveganju temelječega sistema PreCheck, ki bolje obvešča TSA o potnikih in jim omogoča hitro preverjanje letaliških varnostnih točk.
TSA trenutno uvaja naprave za pregledovanje računalniške tomografije (CT), ki lahko zagotovijo natančnejši 3D pogled na vsebino prtljage.
Združeno kraljestvo se je odločilo, da ne bo in sprejema ukrepe za postopno opustitev pravila.Letališče London City, prvo v Združenem kraljestvu, ki je opustilo pravilo, skenira ročno prtljago z opremo za CT skeniranje, ki lahko natančneje preveri posode s tekočino do dveh litrov ali približno pol galone.Tekoči eksplozivi imajo drugačno gostoto kot voda in jih je mogoče odkriti z opremo za CT skeniranje.
Vlada Združenega kraljestva za zdaj pravi, da ni bilo varnostnih incidentov z opremo za CT.To je smešen način merjenja uspeha.
Če katera koli teroristična skupina želi tekoče eksplozive skozi letališke varnostne kontrolne točke, je najbolje počakati, dokler ne ukrepajo druga letališča v Združenem kraljestvu in jim druge države sledijo in dovolijo velike posode s tekočino v ročni prtljagi.Ogromen napad bi lahko načrtovali v upanju, da bo nekakšen tekoči eksploziv prebil varnostni sistem in povzročil širok kaos in uničenje.
Potreben je napredek pri varovanju letališč in tisto, kar je bilo potrebno pred 10 ali 20 leti, morda ne bo več potrebno za ohranitev varnosti letalskega sistema.
Dobra novica je, da skoraj vsi potniki ne predstavljajo nevarnosti za letalski sistem.Teroristične grožnje so kot iskanje igle v kupu sena.Verjetnost vdorov v varnost zaradi sprememb politike v kratkem času je izjemno nizka.
Slaba stran odločitve Združenega kraljestva je, da niso vsi potniki ustvarjeni enaki glede varnosti.Večina jih je res dobrih.Človek bi celo upravičeno rekel, da so na kateri koli dan vsi popotniki dobrohotni.Vendar bi morale biti vzpostavljene politike za upravljanje ne le večine dni, temveč tudi neobičajnih dni.Oprema za CT preglede zagotavlja sloje ojačitve za zmanjšanje tveganja in zagotavljanje potrebne zaščite.
Vendar naprave za računalniško tomografijo niso brez omejitev.Imajo lahko lažno pozitivne rezultate, ki lahko upočasnijo pretok ljudi na kontrolnih točkah, ali lažne pozitivne rezultate, ki lahko povzročijo kršitve varnosti, če se potniki zmotijo.Medtem ko je v Združenih državah še vedno v veljavi politika 3-1-1, se je hitrost potnikov, ki gredo skozi varnostne črte, upočasnila, ko se uradniki Uprave za varnost prometa (TSA) prilagajajo novi opremi CT.
Združeno kraljestvo ne deluje slepo.Prav tako aktivno spodbuja biometrično prepoznavanje obraza kot sredstvo za preverjanje potnikove identitete.Kot take se lahko omejitve glede predmetov, kot so tekočine in geli, sprostijo, če so potniki seznanjeni s svojimi varnostnimi organi.
Uvedba podobnih sprememb politike na ameriških letališčih bo od TSA zahtevala, da izve več o potnikih.To je mogoče doseči na dva načina.
Ena od teh je brezplačna ponudba PreCheck za vse popotnike, ki želijo opraviti zahtevana preverjanja preteklosti.Drug pristop bi lahko bil povečanje uporabe biometrične avtentikacije, kot je prepoznavanje obraza, kar bi zagotovilo podobne koristi zmanjšanja tveganja.
Takim potnikom je dovoljena prijava prtljage po shemi 3-1-1.Za potnike, ki še vedno ne poznajo TSA, bo še vedno veljalo to pravilo.
Nekateri morda trdijo, da lahko znani potniki TSA še vedno prenašajo tekoče eksplozive skozi varnostne kontrolne točke in povzročijo poškodbe.To poudarja, zakaj bi moral biti strog postopek preverjanja, ali so znani popotniki, ali uporaba biometričnih podatkov ključnega pomena za sprostitev pravila 3-1-1, saj so tveganja, povezana s takšnimi ljudmi, izjemno nizka.Dodana plast varnosti, ki jo zagotavlja oprema za slikanje CT, bo zmanjšala preostalo tveganje.
Kratkoročno ne.Vendar pa je pridobljena lekcija ta, da je treba odzive na pretekle grožnje redno pregledovati.
Skladnost s pravilom 3-1-1 bi zahtevala, da se TSA zaveda več kolesarjev.Največja ovira pri uporabi prepoznavanja obraza za dosego tega cilja so pomisleki glede zasebnosti, na katere je opozorilo vsaj pet senatorjev v upanju, da bodo preprečili širjenje.Če bodo ti senatorji uspešni, je malo verjetno, da bo pravilo 3-1-1 odpravljeno za vse potnike.
Spremembe politike Združenega kraljestva potiskajo druge države, da pregledajo svojo likvidnostno politiko.Vprašanje ni, ali je nova politika potrebna, ampak kdaj in za koga.
Sheldon H. Jacobson je profesor računalništva na Univerzi Illinois v Urbana-Champaignu.
Čas objave: 4. avgusta 2023
