Compania din Tennessee s-ar putea afla în mijlocul unei bătălii legale cu autoritățile de reglementare a siguranței auto din SUA, după ce a respins o cerere de rechemare pentru milioane de airbag-uri potențial periculoase.
Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi solicită ARC Automotive Inc., cu sediul în Knoxville, să recheme 67 de milioane de umflatoare din Statele Unite, deoarece ar putea exploda și se sparge.Cel puțin două persoane au murit în SUA și Canada.Agenția a spus că umflatoarele ARC defecte au rănit două persoane în California și alte cinci în alte state.
Rechemarea afectează mai puțin de un sfert din cele 284 de milioane de vehicule aflate în prezent pe drumurile din SUA, deoarece unele sunt echipate cu pompe ARC atât pentru șofer, cât și pentru pasagerul din față.
Într-o scrisoare publicată vineri, agenția a declarat pentru ARC că, după o investigație de opt ani, inițial a ajuns la concluzia că dispozitivele de umflare a șoferului și pasagerilor din față de la ARC aveau deficiențe de siguranță.
„Infuzorul airbag-ului direcționează fragmentele de metal către ocupanții vehiculului în loc să umfle în mod corespunzător airbag-ul atașat, creând astfel un risc nerezonabil de deces și rănire”, a scris Stephen Rydella, directorul Biroului de Investigare a Defectelor NHTSA, într-o scrisoare către ARC.
Sistemele de colectare a datelor de modă veche existente subestimează grav amploarea problemei și sunt inadecvate pentru era digitală a condusului distras.
Dar ARC a răspuns că nu au existat defecte la umflator și că orice probleme se datorează problemelor individuale de producție.
Următorul pas în acest proces este numirea unei audieri publice de către NHTSA.Compania poate apoi să se adreseze instanței pentru o rechemare.ARC nu a răspuns vineri unei solicitări de comentarii.
Tot vineri, NHTSA a lansat documente care arată că General Motors rechema aproape 1 milion de vehicule echipate cu pompe ARC.Rechemarea a afectat unele SUV-uri Buick Enclave, Chevrolet Traverse și GMC Acadia din 2014-2017.
Producătorul auto a spus că o explozie a umflatorului „ar putea duce la aruncarea unor fragmente de metal ascuțite în șofer sau în alți pasageri, ducând la răni grave sau deces”.
Proprietarii vor fi anunțați prin scrisoare începând cu 25 iunie, dar încă nu a fost luată o decizie.Când o scrisoare este gata, ei primesc alta.
Din cele 90 de vehicule electrice disponibile pe piața din SUA, doar 10 vehicule electrice și hibride plug-in se califică pentru creditul fiscal complet.
GM a spus că va oferi „transport amabil” proprietarilor care sunt îngrijorați de conducerea vehiculelor rechemate, de la caz la caz.
Compania a spus că retragerea se extinde asupra acțiunilor anterioare „datorită atenției mari și siguranței clienților noștri ca prioritate de vârf”.
Unul dintre cei doi morți a fost mama unui copil de 10 ani care a murit într-un accident de mașină aparent minor în Peninsula Superioară din Michigan, în vara anului 2021. Potrivit raportului poliției, un fragment dintr-un umflator metalic a lovit-o la gât. în timpul unui accident care a implicat un SUV Chevrolet Traverse din 2015.
NHTSA a spus că cel puțin o duzină de producători auto folosesc pompe potențial defecte, inclusiv Volkswagen, Ford, BMW și General Motors, precum și unele modele mai vechi Chrysler, Hyundai și Kia.
Agenția consideră că deșeurile de sudură din procesul de fabricație ar fi blocat „ieșirea” gazului eliberat la umflarea airbag-ului în accident.Scrisoarea lui Rydella afirmă că orice blocaj va determina presiunea umflatorului, făcându-l să se rupă și să elibereze fragmente de metal.
Autoritățile federale de reglementare forțează rechemarea tehnologiei automobilelor robotizate Tesla, dar mutarea le permite șoferilor să o folosească în continuare până când defectul este remediat.
Dar, într-un răspuns din 11 mai pentru Rydelle, vicepreședintele ARC pentru Integritatea Produsului, Steve Gold, a scris că poziția NHTSA nu se bazează pe nicio constatare obiectivă tehnică sau inginerească a defectului, ci mai degrabă pe o afirmație puternică a unei ipotetice „zgură de sudură” care blochează port suflante.”
Resturile de sudură nu s-au dovedit a fi cauza a șapte rupturi de umflator în SUA, iar ARC consideră că doar cinci s-au rupt în timpul utilizării, a scris el, și „nu susține concluzia că există un defect sistemic și larg răspândit în această populație. .”
Gold a mai scris că producătorii, nu producătorii de dispozitive precum ARC, ar trebui să recheme.El a scris că cererea NHTSA de rechemare a depășit autoritatea legală a agenției.
Într-un proces federal depus anul trecut, reclamanții susțin că umflatoarele ARC folosesc nitrat de amoniu ca combustibil secundar pentru a umfla airbag-urile.Propulsorul este comprimat într-o tabletă care se poate umfla și poate forma găuri minuscule atunci când este expusă la umiditate.Procesul susține că tabletele descompuse aveau o suprafață mare, făcându-le să ardă prea repede și să provoace o explozie prea mare.
Explozia va arunca în aer rezervoare metalice de substanțe chimice, iar fragmente de metal vor cădea în carlingă.Azotatul de amoniu, folosit în îngrășăminte și explozivi ieftini, este atât de periculos încât arde prea repede chiar și fără umiditate, se arată în proces.
Reclamanții susțin că umflatoarele ARC au explodat de șapte ori pe drumurile din SUA și de două ori în timpul testării ARC.Până în prezent, au existat cinci retrageri limitate de umflatoare care afectează aproximativ 5.000 de vehicule, inclusiv trei de către General Motors Co.
Ora postării: 24-iul-2023
