În 2006, o conspirație de a transporta explozibili lichidi pe zborurile de la Londra către SUA și Canada a determinat Administrația de Securitate a Transporturilor să impună o limită de 3 uncii pentru toate containerele de lichid și gel din bagajul de mână.
Acest lucru a condus la regula 3-1-1 a bagajului de mână, acum faimoasă și larg criticată: fiecare pasager pune un container de 3 uncii într-o pungă de 1 litru.Regula 3-1-1 este în vigoare de 17 ani.De atunci, securitatea aeroportului a avansat atât strategic, cât și tehnologic.Cea mai semnificativă schimbare strategică a fost introducerea în 2011 a sistemului PreCheck bazat pe risc, care informează mai bine TSA despre călători și le permite să elibereze rapid punctele de control de securitate din aeroport.
TSA implementează în prezent dispozitive de screening pentru tomografie computerizată (CT) care pot oferi o vizualizare 3D mai precisă a conținutului bagajelor.
Marea Britanie a decis să nu o facă și ia măsuri pentru a elimina treptat regula.Aeroportul London City, primul din Marea Britanie care a renunțat la regulă, scanează bagajele de mână cu echipamente de scanare CT care pot verifica mai precis recipientele de lichide de până la doi litri sau aproximativ jumătate de galon.Explozivii lichizi au o densitate diferită de cea a apei și pot fi detectați folosind echipamente de scanare CT.
Deocamdată, guvernul Regatului Unit spune că nu au existat incidente de siguranță cu echipamentele de scanare CT.Este un mod ridicol de a măsura succesul.
Dacă orice grup terorist dorește explozibili lichidi prin punctele de control de securitate din aeroport, cel mai bine este să așteptați până când alte aeroporturi din Marea Britanie intervin și alte țări să urmeze exemplul, permițând containere mari de lichide în bagajul de mână.Ar putea fi planificat un atac masiv în speranța că un fel de explozibili lichidi vor sparge sistemul de securitate, provocând haos și distrugere larg răspândite.
Sunt necesare progrese în securitatea aeroporturilor, iar ceea ce era necesar în urmă cu 10 sau 20 de ani poate să nu mai fie necesar pentru a menține sistemul de aviație în siguranță.
Vestea bună este că aproape toți călătorii nu prezintă niciun pericol pentru sistemul de aviație.Amenințările teroriste sunt ca și cum ai găsi un ac într-un car de fân.Probabilitatea unor încălcări de securitate din cauza schimbărilor de politică pe termen scurt este extrem de scăzută.
Un dezavantaj al deciziei Marii Britanii este că nu toți pasagerii sunt creați egali în ceea ce privește siguranța.Majoritatea sunt chiar bune.S-ar sugera chiar că într-o zi dată toți călătorii sunt binevoitori.Cu toate acestea, ar trebui să existe politici pentru a gestiona nu numai majoritatea zilelor, ci și zilele neobișnuite.Echipamentul de screening CT oferă straturi de armare pentru a reduce riscul și pentru a oferi protecția necesară.
Cu toate acestea, dispozitivele de screening CT nu sunt lipsite de limitări.Ele pot avea rezultate false pozitive care pot încetini fluxul de persoane la punctele de control sau false pozitive care pot duce la încălcări de securitate dacă pasagerii greșesc.În Statele Unite, în timp ce politica 3-1-1 este încă în vigoare, viteza călătorilor care trec prin liniile de securitate a încetinit pe măsură ce oficialii Transportation Security Administration (TSA) se adaptează la noul echipament CT.
Marea Britanie nu acționează orbește.De asemenea, promovează în mod activ recunoașterea facială biometrică ca mijloc de verificare a identității călătorului.Ca atare, restricțiile privind articolele precum lichidele și gelurile pot fi relaxate dacă călătorii sunt la curent cu autoritățile lor de securitate.
Implementarea unor modificări similare de politică pe aeroporturile din SUA va necesita ca TSA să afle mai multe despre pasageri.Acest lucru poate fi realizat în două moduri.
Una dintre acestea este oferta gratuită PreCheck pentru orice călător care dorește să finalizeze verificările antecedentelor necesare.O altă abordare ar putea fi creșterea utilizării autentificării biometrice, cum ar fi recunoașterea facială, care ar oferi beneficii similare de reducere a riscurilor.
Astfel de pasageri li se permite să înregistreze bagajele conform schemei 3-1-1.Pasagerii care încă nu cunosc TSA vor fi în continuare supuși acestei reguli.
Unii ar putea argumenta că călătorii cunoscuți din TSA pot încă transporta explozibili lichidi prin punctele de control de securitate și pot provoca răni.Acest lucru evidențiază de ce un proces riguros de verificare a faptului că este un călător cunoscut sau dacă utilizează informații biometrice ar trebui să fie cheia pentru relaxarea regulii 3-1-1, deoarece riscurile asociate cu astfel de persoane sunt extrem de scăzute.Stratul suplimentar de securitate oferit de echipamentul de imagistică CT va reduce riscul rezidual.
Pe termen scurt, nu.Cu toate acestea, lecția învățată este că răspunsurile la amenințările din trecut trebuie revizuite periodic.
Respectarea regulii 3-1-1 ar necesita ca TSA să fie la curent cu mai mulți cicliști.Cel mai mare obstacol în calea utilizării recunoașterii faciale pentru a atinge acest obiectiv este preocupările legate de confidențialitate, care au fost semnalate de cel puțin cinci senatori în speranța de a preveni răspândirea acesteia.Dacă acești senatori au succes, este puțin probabil ca regula 3-1-1 să fie ridicată pentru toți pasagerii.
Schimbările în politica Marii Britanii împing alte țări să-și revizuiască politicile de lichiditate.Întrebarea nu este dacă este nevoie de o nouă politică, ci când și pentru cine.
Sheldon H. Jacobson este profesor de informatică la Universitatea Illinois din Urbana-Champaign.
Ora postării: Aug-04-2023
