2006 ਵਿੱਚ, ਲੰਡਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਵਿਸਫੋਟਕ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਨੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਹੱਥ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਅਤੇ ਜੈੱਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ 'ਤੇ 3-ਔਂਸ ਦੀ ਸੀਮਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ।
ਇਹ ਹੁਣ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਨਾਮ 3-1-1 ਕੈਰੀ-ਆਨ ਨਿਯਮ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਹਰੇਕ ਯਾਤਰੀ 1-ਕੁਆਰਟ ਬੈਗ ਵਿੱਚ 3-ਔਂਸ ਕੰਟੇਨਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।3-1-1 ਨਿਯਮ 17 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੈ।ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੇ ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਣਨੀਤਕ ਤਬਦੀਲੀ 2011 ਵਿੱਚ ਜੋਖਮ-ਅਧਾਰਤ ਪ੍ਰੀ-ਚੈਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ, ਜੋ TSA ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੌਕੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
TSA ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੰਪਿਊਟਿਡ ਟੋਮੋਗ੍ਰਾਫੀ (CT) ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ 3D ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਯੂਕੇ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਲੰਡਨ ਸਿਟੀ ਏਅਰਪੋਰਟ, ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲਾ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ, ਸੀਟੀ ਸਕੈਨਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਲੀਟਰ, ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਗੈਲਨ ਤੱਕ ਦੇ ਤਰਲ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਤਰਲ ਵਿਸਫੋਟਕਾਂ ਦੀ ਪਾਣੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਘਣਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟੀ ਸਕੈਨਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਖੋਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫਿਲਹਾਲ, ਯੂਕੇ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟੀ ਸਕੈਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ।ਇਹ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਅੱਤਵਾਦੀ ਸਮੂਹ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੌਕੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਵਿਸਫੋਟਕ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਯੂਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ ਹੱਥ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਕੇ ਇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤਰਲ ਵਿਸਫੋਟਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਅਤੇ ਤਬਾਹੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ 10 ਜਾਂ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਸਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਹੁਣ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਦਹਿਸ਼ਤਗਰਦੀ ਦੀਆਂ ਧਮਕੀਆਂ ਘਾਹ ਦੇ ਢੇਰ ਵਿੱਚ ਸੂਈ ਲੱਭਣ ਵਾਂਗ ਹਨ।ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨੀਤੀਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਯੂਕੇ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਹਨ.ਕੋਈ ਇਹ ਵੀ ਸਹੀ ਸੁਝਾਅ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਨ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਪਰਉਪਕਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨੀਤੀਆਂ ਲਾਗੂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।ਸੀਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਝੂਠੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਝੂਠੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ 3-1-1 ਨੀਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਕਿਓਰਿਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (TSA) ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨਵੇਂ CT ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਯੂਕੇ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।ਇਹ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਬਾਇਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਤਰਲ ਅਤੇ ਜੈੱਲ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ।
US ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਨੀਤੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ TSA ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।ਇਹ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਮੁਫਤ ਪ੍ਰੀ-ਚੈਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਹੁੰਚ ਬਾਇਓਮੀਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਜੋ ਸਮਾਨ ਜੋਖਮ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ।
ਅਜਿਹੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ 3-1-1 ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜਿਹੜੇ ਯਾਤਰੀ ਅਜੇ ਵੀ TSA ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹਨ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣਗੇ।
ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ TSA ਯਾਤਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੌਕੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਵਿਸਫੋਟਕ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੱਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਯਾਤਰੀ ਹਨ ਜਾਂ ਬਾਇਓਮੀਟ੍ਰਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 3-1-1 ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲ ਦੇਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਕਿਉਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਜੋਖਮ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ।ਸੀਟੀ ਇਮੇਜਿੰਗ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜੋੜੀ ਗਈ ਪਰਤ ਬਚੇ ਹੋਏ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।
ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਨਹੀਂ.ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਬਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਧਮਕੀਆਂ ਦੇ ਜਵਾਬਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
3-1-1 ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ TSA ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੰਜ ਸੈਨੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੈਨੇਟਰ ਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ 3-1-1 ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਯੂਕੇ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਰਲਤਾ ਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।ਸਵਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਨੀਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਸ ਲਈ।
ਸ਼ੈਲਡਨ ਐਚ. ਜੈਕਬਸਨ ਅਰਬਾਨਾ-ਚੈਂਪੇਨ ਵਿਖੇ ਇਲੀਨੋਇਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਹਨ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-04-2023
