ក្នុងឆ្នាំ 2006 ការឃុបឃិតគ្នាដើម្បីផ្ទុកសារធាតុផ្ទុះរាវនៅលើជើងហោះហើរពីទីក្រុងឡុងដ៍ទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកនិងកាណាដាបានជំរុញឱ្យរដ្ឋបាលសន្តិសុខដឹកជញ្ជូនដាក់កម្រិត 3 អោនលើគ្រប់ធុងរាវនិងជែលនៅក្នុងវ៉ាលី។
នេះបាននាំឱ្យមានច្បាប់ដឹកតាម 3-1-1 ដ៏ល្បី និងអាក្រក់យ៉ាងទូលំទូលាយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ៖ អ្នកដំណើរម្នាក់ៗដាក់កុងតឺន័រ 3 អោនក្នុងថង់ 1 ភាគបួន។ច្បាប់ 3-1-1 មានរយៈពេល 17 ឆ្នាំ។ចាប់តាំងពីពេលនោះមក សន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋានបានរីកចម្រើនទាំងយុទ្ធសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា។ការផ្លាស់ប្តូរជាយុទ្ធសាស្រ្តដ៏សំខាន់បំផុតគឺការណែនាំនៅក្នុងឆ្នាំ 2011 នៃប្រព័ន្ធ PreCheck ផ្អែកលើហានិភ័យ ដែលប្រាប់ឱ្យ TSA កាន់តែច្បាស់អំពីអ្នកដំណើរ និងអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេសម្អាតប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពអាកាសយានដ្ឋានបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
TSA បច្ចុប្បន្នកំពុងដាក់ពង្រាយឧបករណ៍ពិនិត្យ tomography (CT) ដែលបានគណនា ដែលអាចផ្តល់នូវទិដ្ឋភាព 3D ត្រឹមត្រូវជាងមុននៃមាតិកាឥវ៉ាន់។
ចក្រភពអង់គ្លេសបានសម្រេចចិត្តមិនធ្វើ និងកំពុងចាត់វិធានការដើម្បីលុបចោលច្បាប់នេះ។អាកាសយានដ្ឋានទីក្រុងឡុងដ៍ ដែលជាអាកាសយានដ្ឋានដំបូងគេក្នុងចក្រភពអង់គ្លេសដែលលើកលែងច្បាប់នេះ កំពុងស្កែនវ៉ាលីដៃជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្កែន CT ដែលអាចពិនិត្យធុងរាវបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវជាងពីរលីត្រ ឬប្រហែលកន្លះហ្គាឡុង។សារធាតុផ្ទុះរាវមានដង់ស៊ីតេខុសពីទឹក ហើយអាចត្រូវបានរកឃើញដោយប្រើឧបករណ៍ស្កែន CT ។
សម្រាប់ពេលនេះ រដ្ឋាភិបាលចក្រភពអង់គ្លេសនិយាយថា មិនមានឧប្បត្តិហេតុសុវត្ថិភាពជាមួយឧបករណ៍ស្កែន CT ទេ។វាជាវិធីដ៏គួរឱ្យអស់សំណើចមួយដើម្បីវាស់ស្ទង់ភាពជោគជ័យ។
ប្រសិនបើក្រុមភេរវករណាម្នាក់ចង់បានជាតិផ្ទុះរាវតាមរយៈប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន យកល្អត្រូវរង់ចាំរហូតដល់អាកាសយានដ្ឋានចក្រភពអង់គ្លេសផ្សេងទៀតឈានជើងចូល ហើយប្រទេសផ្សេងទៀតធ្វើតាមដោយអនុញ្ញាតឱ្យធុងផ្ទុកសារធាតុរាវធំនៅក្នុងវ៉ាលីដៃ។ការវាយប្រហារដ៏ធំមួយអាចត្រូវបានគ្រោងទុកក្នុងក្តីសង្ឃឹមថា គ្រឿងផ្ទុះរាវមួយចំនួននឹងទម្លុះប្រព័ន្ធសន្តិសុខ ដែលបង្កឱ្យមានភាពចលាចល និងការបំផ្លិចបំផ្លាញយ៉ាងទូលំទូលាយ។
ភាពជឿនលឿននៃសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋានគឺចាំបាច់ ហើយអ្វីដែលត្រូវការកាលពី 10 ឬ 20 ឆ្នាំមុនប្រហែលជាលែងត្រូវការដើម្បីរក្សាប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍ឱ្យមានសុវត្ថិភាព។
ដំណឹងល្អគឺថាអ្នកដំណើរស្ទើរតែទាំងអស់មិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍ទេ។ការគំរាមកំហែងភេរវជនគឺដូចជាការស្វែងរកម្ជុលក្នុងគំនរស្មៅ។លទ្ធភាពនៃការរំលោភលើសុវត្ថិភាពដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយក្នុងរយៈពេលខ្លីគឺទាបខ្លាំងណាស់។
គុណវិបត្តិមួយចំពោះការសម្រេចចិត្តរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសគឺថា មិនមែនអ្នកដំណើរទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងស្មើគ្នាក្នុងលក្ខខណ្ឌសុវត្ថិភាពនោះទេ។ពួកគេភាគច្រើនពិតជាល្អណាស់។មនុស្សម្នាក់ថែមទាំងផ្តល់យោបល់យ៉ាងត្រឹមត្រូវថានៅថ្ងៃណាមួយអ្នកធ្វើដំណើរទាំងអស់មានភាពសប្បុរស។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលនយោបាយគួរតែស្ថិតនៅក្នុងកន្លែងដើម្បីគ្រប់គ្រងមិនត្រឹមតែថ្ងៃភាគច្រើនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានថ្ងៃមិនធម្មតាផងដែរ។ឧបករណ៍ពិនិត្យ CT ផ្តល់នូវស្រទាប់នៃការពង្រឹងដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យ និងផ្តល់នូវការការពារចាំបាច់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧបករណ៍ពិនិត្យ CT មិនមែនគ្មានដែនកំណត់ទេ។ពួកគេអាចមានភាពវិជ្ជមានមិនពិត ដែលអាចពន្យឺតលំហូរមនុស្សនៅប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ ឬភាពវិជ្ជមានមិនពិតដែលអាចនាំឱ្យមានការរំលោភលើសុវត្ថិភាព ប្រសិនបើអ្នកដំណើរយល់ខុស។នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ខណៈពេលដែលគោលនយោបាយ 3-1-1 នៅតែដំណើរការ ល្បឿននៃអ្នកធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ខ្សែសុវត្ថិភាពបានថយចុះ ខណៈដែលមន្ត្រីរដ្ឋបាលសន្តិសុខដឹកជញ្ជូន (TSA) សម្របខ្លួនទៅនឹងឧបករណ៍ CT ថ្មី។
ចក្រភពអង់គ្លេសមិនប្រព្រឹត្តដោយងងឹតងងុលទេ។វាក៏ជំរុញយ៉ាងសកម្មការសម្គាល់មុខជីវមាត្រជាមធ្យោបាយនៃការផ្ទៀងផ្ទាត់អត្តសញ្ញាណអ្នកធ្វើដំណើរផងដែរ។ដូច្នេះ ការរឹតបន្តឹងលើវត្ថុដូចជាវត្ថុរាវ និងជែលអាចត្រូវបានបន្ធូរបន្ថយ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើដំណើរដឹងពីអាជ្ញាធរសន្តិសុខរបស់ពួកគេ។
ការអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយស្រដៀងគ្នានៅអាកាសយានដ្ឋានអាមេរិកនឹងតម្រូវឱ្យ TSA ស្វែងយល់បន្ថែមអំពីអ្នកដំណើរ។នេះអាចសម្រេចបានតាមពីរវិធី។
មួយក្នុងចំណោមទាំងនេះគឺជាការផ្តល់ជូន PreCheck ដោយឥតគិតថ្លៃដល់អ្នកធ្វើដំណើរណាដែលចង់បំពេញការត្រួតពិនិត្យផ្ទៃខាងក្រោយដែលត្រូវការ។វិធីសាស្រ្តមួយផ្សេងទៀតអាចជាការបង្កើនការប្រើប្រាស់ការផ្ទៀងផ្ទាត់ជីវមាត្រ ដូចជាការសម្គាល់ផ្ទៃមុខ ដែលនឹងផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍កាត់បន្ថយហានិភ័យស្រដៀងគ្នា។
អ្នកដំណើរបែបនេះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យត្រួតពិនិត្យឥវ៉ាន់តាមគ្រោងការណ៍ 3-1-1 ។អ្នកដំណើរដែលមិនទាន់ដឹងអំពី TSA នឹងនៅតែស្ថិតនៅក្រោមច្បាប់នេះ។
អ្នកខ្លះអាចប្រកែកថា អ្នកធ្វើដំណើរ TSA ដែលគេស្គាល់នៅតែអាចយកគ្រឿងផ្ទុះរាវតាមច្រកត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខ និងបង្កឱ្យមានរបួស។នេះបង្ហាញពីមូលហេតុដែលដំណើរការយ៉ាងម៉ត់ចត់ក្នុងការផ្ទៀងផ្ទាត់ថាតើពួកគេជាអ្នកធ្វើដំណើរដែលគេស្គាល់ ឬប្រើប្រាស់ព័ត៌មានជីវមាត្រ គួរតែជាគន្លឹះក្នុងការបន្ធូរបន្ថយច្បាប់ 3-1-1 ចាប់តាំងពីហានិភ័យដែលទាក់ទងនឹងមនុស្សបែបនេះមានកម្រិតទាបបំផុត។ស្រទាប់សុវត្ថិភាពបន្ថែមដែលផ្តល់ដោយឧបករណ៍រូបភាព CT នឹងកាត់បន្ថយហានិភ័យសំណល់។
ក្នុងរយៈពេលខ្លី, ទេ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មេរៀនដែលបានរៀនគឺថា ការឆ្លើយតបទៅនឹងការគំរាមកំហែងពីមុនត្រូវពិនិត្យឡើងវិញជាទៀងទាត់។
ការអនុលោមតាមច្បាប់ 3-1-1 នឹងតម្រូវឱ្យ TSA ដឹងអំពីអ្នកជិះកាន់តែច្រើន។ឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតក្នុងការប្រើប្រាស់ការសម្គាល់ផ្ទៃមុខដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះគឺការព្រួយបារម្ភអំពីឯកជនភាព ដែលត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយសមាជិកព្រឹទ្ធសភាយ៉ាងតិចប្រាំនាក់ក្នុងក្តីសង្ឃឹមក្នុងការទប់ស្កាត់ការរីករាលដាលរបស់វា។ប្រសិនបើសមាជិកព្រឹទ្ធសភាទាំងនេះទទួលបានជោគជ័យ វាមិនទំនងថាច្បាប់ 3-1-1 នឹងត្រូវបានលើកសម្រាប់អ្នកដំណើរទាំងអស់នោះទេ។
ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងគោលនយោបាយរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសកំពុងជំរុញឱ្យប្រទេសផ្សេងទៀតពិនិត្យមើលគោលនយោបាយសាច់ប្រាក់ងាយស្រួលរបស់ពួកគេ។សំណួរមិនថាតើត្រូវការគោលការណ៍ថ្មីទេ ប៉ុន្តែនៅពេលណា និងសម្រាប់នរណា។
Sheldon H. Jacobson គឺជាសាស្ត្រាចារ្យផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រកុំព្យូទ័រនៅសាកលវិទ្យាល័យ Illinois នៅ Urbana-Champaign ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ សីហា-០៤-២០២៣
