エアバッグの欠陥により世界障害者リコールセンターの女性

カミングスの女性は、エアバッグの欠陥により外観に損傷を負ったため、大規模なエアバッグリコールに巻き込まれました。
WSB-TV によると、2013 年 10 月、ブランディ ブリューワーさんは高速道路 400 号線を走行中、別の車に軽く追突し、渋滞にはまりました。通常、それはバンパーの単なる引っかき傷ですが、とにかくブルワーの2013年シボレークルーズのタカタエアバッグが爆発しました。(警告: リンク内のグラフィック)
エアバッグはステアリングコラムから飛び出し、しぼみ、クルーズの後部座席に飛び込みました。故障の結果、破片が車内に入り、ブリュワーさんは左目を失った。
タカタ製エアバッグの欠陥により、ホンダ車で２人が死亡、３０人が負傷し、ニューヨーク・タイムズ紙は少なくとも１３９人が負傷したと報じた。タカタのエアバッグは数十の自動車メーカーやモデルに搭載されており、今回のリコールは世界中で２４００万台以上の自動車に影響する。
タカタは当初、製品のリコールと欠陥品の申し立てに怒りを表明し、タイムズの主張は「ほぼ正確」だと主張した。
ブリュワー氏と弁護士は、タカタのリコールだけでは十分ではないとし、運転手や乗客の命が危険にさらされないよう、より強力かつ広範な措置を求めている。
カー・アンド・ドライバー紙によると、10月に部品が不足してきた際、一部のトヨタディーラーは対象車両の助手席側エアバッグを停止し、ダッシュボードに大きな「座り禁止」の標識を設置するよう命じられたという。
CNNは、タカタが事故を防ぐために金属容器に密封されたエアバッグを膨張させるために硝酸アンモニウムを使用したと報じた。高温から低温への大幅な温度変化により、硝酸アンモニウムが不安定になり、金属製の容器が爆発し、他の車両と軽く接触すると散弾銃のように車両に衝突します。エアバッグによる死亡事故を捜査している捜査官らは、被害者らは負傷したか負傷したように見えると述べた。
タカタは、エアバッグの全国的リコールの代わりに、同社の製造慣行を調査し、今後の同社のベストプラクティスを推奨するための6人のメンバーからなる独立委員会を設立すると発表した。タカタのステファン・ストッカー社長は12月24日に辞任し、同社の上級取締役3人は給与の50％削減に賛成票を投じた。