2006-ban a Londonból az Egyesült Államokba és Kanadába tartó járatokon folyékony robbanóanyag szállítására irányuló összeesküvés arra késztette a Közlekedésbiztonsági Hivatalt, hogy 3 uncia korlátozást írt elő a kézipoggyászban lévő folyadékot és géleket tartalmazó összes tartályra.
Ez vezetett a mára híres és széles körben szidott 3-1-1 kézipoggyász-szabályhoz: minden utas egy 3 unciás tartályt tesz egy 1 literes zsákba.A 3-1-1 szabály 17 éve érvényben van.Azóta a repülőtéri biztonság mind stratégiai, mind technológiai fejlődésen ment keresztül.A legjelentősebb stratégiai változás a kockázatalapú PreCheck rendszer 2011-es bevezetése volt, amely jobban tájékoztatja a TSA-t az utazókról, és lehetővé teszi a repülőtéri biztonsági ellenőrzések gyors átvizsgálását.
A TSA jelenleg olyan számítógépes tomográfiás (CT) szűrőberendezéseket telepít, amelyek pontosabb 3D-s képet nyújthatnak a poggyász tartalmáról.
Az Egyesült Királyság úgy döntött, hogy nem, és lépéseket tesz a szabály fokozatos megszüntetése érdekében.A London City Airport, az Egyesült Királyságban az első, amely eltekint a szabálytól, CT-szkennerrel vizsgálja a kézipoggyászt, amely pontosabban tudja ellenőrizni a két literes, azaz körülbelül fél gallonos folyadéktartályokat.A folyékony robbanóanyagok más sűrűségűek, mint a víz, és CT-szkennerrel kimutathatók.
Az Egyesült Királyság kormánya egyelőre azt állítja, hogy nem történt biztonsági incidens a CT-szkennerrel.Ez egy nevetséges módszer a siker mérésére.
Ha bármely terrorista csoport folyékony robbanóanyagot akar bejuttatni a repülőtéri biztonsági ellenőrző pontokon, akkor a legjobb, ha megvárja, amíg az Egyesült Királyság többi repülőtere belép, és más országok is követik a példát, és nagy konténereket engednek be a kézipoggyászban.Hatalmas támadást lehetne tervezni abban a reményben, hogy valamiféle folyékony robbanóanyag áttöri a biztonsági rendszert, széles körű káoszt és pusztítást okozva.
Fejlesztésre van szükség a repülőtéri biztonság terén, és arra, amire 10 vagy 20 évvel ezelőtt szükség volt, lehet, hogy már nem lesz szükség a légiközlekedési rendszer biztonságának megőrzéséhez.
A jó hír az, hogy szinte minden utazó nem jelent veszélyt a légiközlekedési rendszerre.A terrorfenyegetés olyan, mintha tűt találnánk a szénakazalban.A szakpolitikai változások miatt rövid távon rendkívül alacsony a valószínűsége annak, hogy a biztonság megsérül.
Az Egyesült Királyság döntésének egyik hátulütője az, hogy nem minden utas egyenlő a biztonsággal.A legtöbbjük tényleg jó.Még azt is joggal sugallják, hogy bármely napon minden utazó jóindulatú.Mindazonáltal irányelveket kell bevezetni, amelyek nemcsak a legtöbb napot, hanem a szokatlan napokat is kezelik.A CT szűrőberendezések megerősített rétegekkel csökkentik a kockázatot és biztosítják a szükséges védelmet.
A CT szűrőberendezések azonban nem korlátlanok.Lehetnek téves pozitívumaik, amelyek lelassíthatják az emberek áramlását az ellenőrző pontokon, vagy hamis pozitívumaik, amelyek biztonsági megsértésekhez vezethetnek, ha az utasok tévednek.Az Egyesült Államokban, miközben a 3-1-1 irányelv még mindig érvényben van, a biztonsági vonalakon áthaladó utazók sebessége lelassult, mivel a Transportation Security Administration (TSA) tisztviselői alkalmazkodnak az új CT-berendezéshez.
Az Egyesült Királyság nem cselekszik vakon.Aktívan támogatja a biometrikus arcfelismerést is, mint az utazó személyazonosságának igazolásának eszközét.Ennek megfelelően az olyan tárgyakra vonatkozó korlátozások, mint a folyadékok és gélek, enyhíthetők, ha az utazók tisztában vannak biztonsági hatóságaikkal.
Az amerikai repülőtereken hasonló politikai változtatások végrehajtásához a TSA-nak többet kell tudnia az utasokról.Ezt kétféleképpen lehet elérni.
Ezek egyike az ingyenes PreCheck ajánlat minden olyan utazónak, aki el kívánja végezni a szükséges háttérellenőrzéseket.Egy másik megközelítés lehet a biometrikus hitelesítés, például az arcfelismerés használatának növelése, amely hasonló kockázatcsökkentési előnyökkel járna.
Az ilyen utasok feladhatják poggyászukat a 3-1-1 séma szerint.Azokra az utasokra, akik még mindig nem ismerik a TSA-t, továbbra is ez a szabály vonatkozik.
Egyesek azzal érvelhetnek, hogy a TSA ismert utazói továbbra is szállíthatnak folyékony robbanóanyagokat a biztonsági ellenőrzéseken, és sérüléseket okozhatnak.Ez rávilágít arra, hogy a 3-1-1 szabály lazításának kulcsa az ismert utazó-e vagy biometrikus adatok felhasználásának szigorú ellenőrzése, mivel az ilyen személyekkel kapcsolatos kockázatok rendkívül alacsonyak.A CT képalkotó berendezések által nyújtott további biztonsági réteg csökkenti a fennmaradó kockázatot.
Rövid távon nem.A tanulság azonban az, hogy a múltbeli fenyegetésekre adott válaszokat rendszeresen felül kell vizsgálni.
A 3-1-1 szabály betartásához a TSA-nak több versenyzővel kell tisztában lennie.Az arcfelismerés használatának legnagyobb akadálya e cél elérése érdekében az adatvédelmi aggályok, amelyekre legalább öt szenátor rámutatott, annak reményében, hogy megakadályozzák a terjedését.Ha ezek a szenátorok sikeresek lesznek, nem valószínű, hogy a 3-1-1 szabályt minden utasra feloldják.
Az Egyesült Királyság politikájában bekövetkezett változások arra késztetik a többi országot, hogy vizsgálják felül likviditási politikájukat.A kérdés nem az, hogy szükség van-e új politikára, hanem az, hogy mikor és kinek.
Sheldon H. Jacobson az Illinoisi Egyetem számítástechnika professzora, Urbana-Champaign.
Feladás időpontja: 2023-04-04
