A compañía de Tennessee pode estar no medio dunha batalla legal cos reguladores de seguridade automóbil dos Estados Unidos despois de que negara unha solicitude de retirada de millóns de airbags potencialmente perigosos.
A National Highway Traffic Safety Administration pídelle á ARC Automotive Inc., con sede en Knoxville, que retire 67 millóns de infladores nos Estados Unidos xa que poderían explotar e esnaquizar.Polo menos dúas persoas morreron en Estados Unidos e Canadá.A axencia dixo que os infladores ARC defectuosos feriron dúas persoas en California e outras cinco noutros estados.
A retirada afecta a menos dunha cuarta parte dos 284 millóns de vehículos que están actualmente nas estradas dos Estados Unidos porque algúns están equipados con bombas ARC tanto para o condutor como para o pasaxeiro dianteiro.
Nunha carta publicada o venres, a axencia díxolle a ARC que despois dunha investigación de oito anos, inicialmente concluíu que os infladores dianteiros do condutor e dos pasaxeiros de ARC tiñan deficiencias de seguridade.
"O infusor do airbag dirixe os fragmentos metálicos aos ocupantes do vehículo en lugar de inflar correctamente o airbag conectado, creando así un risco razoable de morte e lesións", escribiu Stephen Rydella, director da Oficina de Investigación de Defectos da NHTSA, nunha carta a ARC.
Os anticuados sistemas de recollida de datos de accidentes subestiman enormemente a magnitude do problema e son inadecuados para a era dixital da condución distraída.
Pero ARC respondeu que non había defectos no inflador e que calquera problema se debía a problemas individuais de fabricación.
O seguinte paso neste proceso é o nomeamento dunha audiencia pública pola NHTSA.Despois, a empresa pode solicitar un retiro ao tribunal.ARC non respondeu a unha solicitude de comentarios o venres.
Tamén o venres, a NHTSA publicou documentos que mostran que General Motors está a retirar case 1 millón de vehículos equipados con bombas ARC.A retirada afectou a algúns SUV Buick Enclave, Chevrolet Traverse e GMC Acadia 2014-2017.
O fabricante de automóbiles dixo que unha explosión dun inflador "podería provocar que se lanzaran fragmentos metálicos afiados ao condutor ou a outros pasaxeiros, o que provocaría feridas graves ou a morte".
Os propietarios serán notificados por carta a partir do 25 de xuño, pero aínda non se tomou ningunha decisión.Cando unha carta está lista, reciben outra.
Dos 90 vehículos eléctricos dispoñibles no mercado dos Estados Unidos, só 10 vehículos eléctricos e híbridos enchufables son aptos para o crédito fiscal completo.
GM dixo que ofrecerá "transporte amable" aos propietarios que estean preocupados por conducir vehículos retirados caso por caso.
A compañía dixo que o retiro amplía as accións anteriores "debido ao gran coidado e á seguridade dos nosos clientes como a nosa principal prioridade".
Un dos dous falecidos era a nai dun neno de 10 anos que faleceu nun accidente automovilístico aparentemente leve na Península Superior de Michigan no verán de 2021. Segundo o informe policial, un fragmento dun inflador metálico golpeauna no pescozo. durante un accidente que involucre un SUV Chevrolet Traverse 2015.
A NHTSA dixo que polo menos unha ducia de fabricantes de automóbiles están a usar bombas potencialmente defectuosas, incluíndo Volkswagen, Ford, BMW e General Motors, así como algúns modelos máis antigos de Chrysler, Hyundai e Kia.
A axencia considera que os residuos de soldadura do proceso de fabricación puideron bloquear a "saída" do gas liberado ao incharse o airbag no accidente.A carta de Rydella afirma que calquera bloqueo fará que o inflador se presurize, provocando que se rompa e libere fragmentos de metal.
Os reguladores federais están obrigando a retirar a tecnoloxía de automóbiles robóticos de Tesla, pero a medida permite que os condutores sigan usándoa ata que se solucione o fallo.
Pero nunha resposta do 11 de maio a Rydelle, o vicepresidente de Integridade do Produto de ARC, Steve Gold, escribiu que a posición da NHTSA non se baseaba en ningún descubrimento técnico ou de enxeñaría obxectivo do defecto, senón nunha forte afirmación dunha hipotética "escoria de soldadura" que tapaba o defecto. porto do ventilador".
Non se demostrou que os restos de soldadura sexan a causa de sete roturas dos infladores nos EE. UU., e a ARC cre que só cinco romperon durante o seu uso, escribiu, e "non apoia a conclusión de que exista un defecto sistémico e xeneralizado nesta poboación. ”.
Gold tamén escribiu que os fabricantes, non os fabricantes de dispositivos como ARC, deberían recordar.Escribiu que a solicitude de retirada da NHTSA superou a autoridade legal da axencia.
Nunha demanda federal presentada o ano pasado, os demandantes alegan que os infladores ARC usan nitrato de amonio como combustible secundario para inflar as bolsas de aire.O propelente comprimese nunha tableta que pode incharse e formar pequenos buratos cando se expón á humidade.A demanda alega que as tabletas descompostas tiñan unha gran superficie, o que provocou que ardesen con demasiada rapidez e provocasen demasiada explosión.
A explosión fará explotar tanques metálicos de produtos químicos e fragmentos metálicos caerán na cabina.O nitrato de amonio, usado en fertilizantes e explosivos baratos, é tan perigoso que arde demasiado rápido mesmo sen humidade, di a demanda.
Os demandantes alegan que os infladores ARC explotaron sete veces nas estradas dos Estados Unidos e dúas veces durante as probas ARC.Ata a data, houbo cinco retiradas limitadas de infladores que afectaron a aproximadamente 5.000 vehículos, incluíndo tres por General Motors Co.
Hora de publicación: 24-Xul-2023
