Yn 2006, in gearspanning om floeibere eksplosiven te dragen op flechten fan Londen nei de FS en Kanada soarge foar de Transportation Security Administration om in limyt fan 3-ounce op te lizzen op alle konteners fan floeistof en gel yn hânbagaazje.
Dit late ta de no-ferneamde en rûnom misledige 3-1-1 carry-on regel: elke passazjier set in 3-ounce kontener yn in 1-quart tas.De 3-1-1 regel bestiet al 17 jier.Sûnt dy tiid hat fleanfjildfeiligens sawol strategysk as technologysk avansearre.De meast wichtige strategyske feroaring wie de yntroduksje yn 2011 fan it risiko-basearre PreCheck-systeem, dat de TSA better ynformearret oer reizgers en lit se fluch wiskje fan fleanfjildfeiligenskontrôles.
TSA ynset op it stuit kompjûtertomografy (CT) screeningapparaten dy't in krekter 3D-werjefte fan bagaazjeynhâld kinne leverje.
It Feriene Keninkryk hat besletten it net te dwaan en nimt stappen om de regel út te faze.London City Airport, de earste yn it Feriene Keninkryk dy't ôfwiisd fan 'e regel, scant hânbagaazje mei CT-scanapparatuer dy't floeibere konteners oant twa liter, of sawat in heale gallon, krekter kinne kontrolearje.Flüssige eksplosiven hawwe in oare tichtens as wetter en kinne wurde ûntdutsen mei CT-scanapparatuer.
Foar no seit de Britske regearing dat d'r gjin feiligensynsidinten west hawwe mei CT-scan-apparatuer.It is in bespotlike manier om sukses te mjitten.
As in terroristyske groep floeibere eksplosiven wol fia fleanfjildbefeiligingskontrôles, is it it bêste om te wachtsjen oant oare UK-lofthavens yngeane en oare lannen folgje troch grutte konteners mei floeistoffen yn 'e hânbagaazje te tastean.In massale oanfal koe pland wurde yn 'e hope dat in soarte fan floeibere eksplosiven troch it befeiligingssysteem brekke soe, wêrtroch wiidferspraat gaos en ferneatiging feroarsaakje.
Foarútgongen yn fleanfjild feiligens binne nedich, en wat wie nedich 10 of 20 jierren lyn kin net mear nedich te hâlden de loftfeart systeem feilich.
It goede nijs is dat hast alle reizgers gjin gefaar foarmje foar it loftfeartsysteem.Terroristyske bedrigingen binne as it finen fan in naald yn in heastapel.De kâns op befeiligingsbrekken troch beliedsferoarings op koarte termyn is ekstreem leech.
Ien neidiel fan it beslút fan it Feriene Keninkryk is dat net alle passazjiers gelyk binne makke yn termen fan feiligens.De measte fan harren binne echt goed.Men soe sels mei rjocht suggerearje dat op elke dei alle reizgers goedwillich binne.Belied moat lykwols yn plak wêze om net allinich de measte dagen te behearjen, mar ek ûngewoane dagen.CT-screeningapparatuer leveret lagen fan fersterking om risiko te ferminderjen en de nedige beskerming te leverjen.
CT-screeningapparaten binne lykwols net sûnder beheiningen.Se kinne falske positiven hawwe dy't de stream fan minsken by kontrôlepunten kinne fertrage, of falske positiven dy't kinne liede ta feiligensbrekken as passazjiers it ferkeard krije.Yn 'e Feriene Steaten, wylst it 3-1-1-belied noch yn plak is, is de snelheid fan reizgers dy't troch befeiligingslinen passe, fertrage as amtners fan Transportation Security Administration (TSA) har oanpasse oan' e nije CT-apparatuer.
It Feriene Keninkryk docht net blyn.It befoarderet ek aktyf biometryske gesichtsherkenning as middel om de identiteit fan in reizger te ferifiearjen.As sadanich kinne beheiningen op items lykas floeistoffen en gels wurde ûntspannen as reizgers har bewust binne fan har feiligensautoriteiten.
It ymplementearjen fan ferlykbere beliedsferoarings op Amerikaanske lofthavens sil de TSA fereaskje om mear te learen oer passazjiers.Dit kin op twa manieren berikt wurde.
Ien fan dizze is it fergese PreCheck-oanbod oan elke reizger dy't de fereaske eftergrûnkontrôles wol foltôgje.In oare oanpak soe wêze kinne om it gebrûk fan biometryske autentikaasje te fergrutsjen, lykas gesichtsherkenning, wat ferlykbere foardielen foar risikoreduksje soe leverje.
Sokke passazjiers meie bagaazje ynchecken neffens it skema 3-1-1.Passazjiers dy't noch net bewust binne fan 'e TSA sille noch ûnderwurpen wêze oan dizze regel.
Guon kinne stelle dat bekende TSA-reizgers noch floeibere eksplosiven kinne drage troch feiligenskontrôles en ferwûnings feroarsaakje.Dit markearret wêrom't in strang proses om te kontrolearjen oft se in bekende reizger binne of it brûken fan biometryske ynformaasje de kaai moat wêze om de 3-1-1-regel te ûntspannen, om't de risiko's ferbûn mei sokke minsken ekstreem leech binne.De tafoege laach fan feiligens levere troch CT-ôfbyldingsapparatuer sil it oerbliuwende risiko ferminderje.
Op koarte termyn, nee.De learde les is lykwols dat antwurden op bedrigingen fan it ferline periodyk moatte wurde hifke.
It neilibjen fan 'e 3-1-1-regel soe de TSA fereaskje om mear riders bewust te wêzen.De grutste hindernis foar it brûken fan gesichtsherkenning om dit doel te berikken is soargen oer privacy, dy't op syn minst fiif senators binne oanwiisd yn 'e hope om har fersprieding te foarkommen.As dizze senators suksesfol binne, is it net wierskynlik dat de 3-1-1-regel foar alle passazjiers wurdt opheft.
Feroarings yn it UK-belied drukke oare lannen om har liquiditeitsbelied te besjen.De fraach is net oft der in nij belied nedich is, mar wannear en foar wa.
Sheldon H. Jacobson is heechlearaar kompjûterwittenskip oan 'e Universiteit fan Illinois yn Urbana-Champaign.
Post tiid: Aug-04-2023
