En 2006, komploto porti likvajn eksplodaĵojn dum flugoj de Londono ĝis Usono kaj Kanado instigis la Transportation Security Administration por trudi 3-uncojn al ĉiuj ujoj da likvaĵo kaj ĝelo en manbakaĵo.
Ĉi tio kondukis al la nun fama kaj vaste kalumniata regulo de 3-1-1 por porti: ĉiu pasaĝero metas 3-uncojn ujon en 1-kvartan sakon.La 3-1-1 regulo estas en loko de 17 jaroj.Ekde tiam, flughavena sekureco progresis kaj strategie kaj teknologie.La plej signifa strategia ŝanĝo estis la enkonduko en 2011 de la risk-bazita PreCheck-sistemo, kiu pli bone informas la TSA pri vojaĝantoj kaj permesas al ili rapide malbari flughavenajn sekurectransirejojn.
TSA nuntempe deplojas komputitan tomografion (CT) ekzamenajn aparatojn kiuj povas disponigi pli precizan 3D vidon de bagaĝenhavo.
Britio decidis ne fari kaj faras paŝojn por forigi la regulon.Londono Urba Flughaveno, la unua en la UK se temas pri rezigni la regulon, skanas manbakaĵon per CT-skanada ekipaĵo kiu povas pli precize kontroli likvajn ujojn ĝis du litroj, aŭ proksimume duongalonon.Likvaj eksplodaĵoj havas malsaman densecon ol akvo kaj povas esti detektitaj uzante CT-skanan ekipaĵon.
Nuntempe, la brita registaro diras, ke ne okazis sekurecaj okazaĵoj kun CT-skana ekipaĵo.Estas ridinda maniero mezuri sukceson.
Se iu terorista grupo volas likvajn eksplodaĵojn tra flughavenaj sekurecaj kontrolpunktoj, estas plej bone atendi ĝis aliaj UK-flughavenoj intervenos kaj aliaj landoj sekvas la ekzemplon permesante grandajn ujojn da likvaĵoj en manbakaĵo.Masiva atako povus esti planita kun la espero ke ia likva eksplodaĵo trarompus la sekurecan sistemon, kaŭzante vastan kaoson kaj detruon.
Progresoj en flughavena sekureco estas necesaj, kaj tio, kio estis bezonata antaŭ 10 aŭ 20 jaroj, eble ne plu necesas por konservi la aviadsistemon sekura.
La bona novaĵo estas, ke preskaŭ ĉiuj vojaĝantoj ne prezentas danĝeron al la aviada sistemo.Teroristaj minacoj estas kiel trovi kudrilon en fojnamaso.La verŝajneco de sekurecaj breĉoj pro politikaj ŝanĝoj baldaŭ estas ekstreme malalta.
Unu malavantaĝo al la decido de Britio estas ke ne ĉiuj pasaĝeroj estas kreitaj egalaj laŭ sekureco.Plej multaj el ili estas vere bonaj.Oni eĉ prave sugestus, ke en iu ajn tago ĉiuj vojaĝantoj estas bonfaraj.Tamen, politikoj devus esti en loko por administri ne nur la plej multajn tagojn, sed ankaŭ nekutimajn tagojn.CT-ekipaĵo provizas tavolojn de plifortikigo por redukti riskon kaj provizi la necesan protekton.
Tamen, CT-ekzamenaj aparatoj ne estas sen limigoj.Ili povas havi falsajn pozitivojn, kiuj povas bremsi la fluon de homoj ĉe transirejoj, aŭ falsajn pozitivojn, kiuj povas konduki al sekurecrompoj se pasaĝeroj eraras.En Usono, dum la 3-1-1-politiko daŭre estas en loko, la rapideco de vojaĝantoj trairantaj sekurecliniojn malrapidiĝis kiam oficialuloj de Transportation Security Administration (TSA) adaptiĝas al la nova CT-ekipaĵo.
Britio ne agas blinde.Ĝi ankaŭ aktive antaŭenigas biometrikan vizaĝrekonon kiel rimedon por kontroli la identecon de vojaĝanto.Kiel tia, restriktoj pri aĵoj kiel likvaĵoj kaj ĝeloj povas esti malstreĉitaj se vojaĝantoj konscias pri siaj sekurecaj aŭtoritatoj.
Efektivigo de similaj politikaj ŝanĝoj en usonaj flughavenoj postulos ke la TSA lernu pli pri pasaĝeroj.Ĉi tio povas esti atingita en du manieroj.
Unu el ĉi tiuj estas la senpaga PreCheck-oferto al iu ajn vojaĝanto, kiu deziras plenumi la postulatajn fonkontrolojn.Alia aliro povus esti pliigi la uzon de biometrika konfirmo kiel vizaĝrekono, kiu disponigus similajn riskajn reduktajn avantaĝojn.
Tiaj pasaĝeroj rajtas enregistri pakaĵojn laŭ la skemo 3-1-1.Pasaĝeroj, kiuj ankoraŭ ne konscias pri la TSA, ankoraŭ estos submetitaj al ĉi tiu regulo.
Iuj povas argumenti, ke konataj TSA-vojaĝantoj ankoraŭ povas porti likvajn eksplodaĵojn tra sekurectransirejoj kaj kaŭzi vundon.Ĉi tio reliefigas kial rigora procezo kontroli ĉu ili estas konata vojaĝanto aŭ uzado de biometrikaj informoj devus esti la ŝlosilo por malstreĉi la regulon 3-1-1, ĉar la riskoj asociitaj kun tiaj homoj estas ekstreme malaltaj.La aldonita tavolo de sekureco provizita de CT-bilda ekipaĵo reduktos la restan riskon.
Baldaŭ ne.Tamen, la leciono lernita estas ke respondoj al pasintaj minacoj devas esti reviziitaj periode.
Respekto al la 3-1-1 regulo postulus la TSA esti konscia pri pli da rajdantoj.La plej granda obstaklo por uzi vizaĝan rekonon por atingi ĉi tiun celon estas privatecaj zorgoj, kiuj estis atentigitaj de almenaŭ kvin senatanoj en espero malhelpi ĝian disvastiĝon.Se ĉi tiuj senatanoj sukcesos, estas neverŝajne ke la 3-1-1 regulo estos forigita por ĉiuj pasaĝeroj.
Ŝanĝoj en UK-politiko puŝas aliajn landojn revizii siajn likvidecajn politikojn.La demando ne estas ĉu nova politiko necesas, sed kiam kaj por kiu.
Sheldon H. Jacobson estas Profesoro pri Komputado ĉe la Universitato de Ilinojso ĉe Urbana-Champaign.
Afiŝtempo: Aŭg-04-2023
