Mae’n bosibl bod cwmni Tennessee yng nghanol brwydr gyfreithiol gyda rheoleiddwyr diogelwch ceir yr Unol Daleithiau ar ôl iddo wadu cais am adalw miliynau o fagiau awyr a allai fod yn beryglus.
Mae'r Weinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol yn gofyn i ARC Automotive Inc. o Knoxville adalw 67 miliwn o chwyddwyr yn yr Unol Daleithiau gan y gallent ffrwydro a chwalu.Mae o leiaf dau o bobl wedi marw yn yr Unol Daleithiau a Chanada.Dywedodd yr asiantaeth fod chwyddwyr ARC diffygiol wedi anafu dau berson yng Nghaliffornia a phump arall mewn taleithiau eraill.
Mae'r adalw yn effeithio ar lai na chwarter y 284 miliwn o gerbydau sydd ar ffyrdd UDA ar hyn o bryd oherwydd bod rhai wedi'u cyfarparu â phympiau ARC ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen.
Mewn llythyr a ryddhawyd ddydd Gwener, dywedodd yr asiantaeth wrth ARC, ar ôl ymchwiliad wyth mlynedd, ei fod wedi dod i'r casgliad i ddechrau bod gan yrrwr blaen ARC a chwyddiantwyr teithwyr ddiffygion diogelwch.
“Mae’r trwythwr bag aer yn cyfeirio darnau metel at feddianwyr cerbydau yn lle chwyddo’r bag aer sydd ynghlwm yn iawn, gan greu risg afresymol o farwolaeth ac anaf,” ysgrifennodd Stephen Rydella, cyfarwyddwr Swyddfa Ymchwilio i Ddiffygion NHTSA, mewn llythyr at ARC.
Mae systemau casglu data damweiniau hen-ffasiwn yn tanamcangyfrif maint y broblem yn fawr ac yn annigonol ar gyfer oes ddigidol gyrru â gwrthdyniad.
Ond ymatebodd ARC nad oedd unrhyw ddiffygion yn y chwyddwydr a bod unrhyw faterion yn deillio o faterion gweithgynhyrchu unigol.
Y cam nesaf yn y broses hon yw penodi gwrandawiad cyhoeddus gan yr NHTSA.Yna gall y cwmni wneud cais i'r llys am adalw.Ni ymatebodd ARC i gais am sylw ddydd Gwener.
Hefyd ddydd Gwener, rhyddhaodd yr NHTSA ddogfennau yn dangos bod General Motors yn galw bron i 1 miliwn o gerbydau â phympiau ARC yn ôl.Effeithiodd yr adalw ar rai 2014-2017 Buick Enclave, Chevrolet Traverse a GMC Acadia SUVs.
Dywedodd y gwneuthurwr ceir y gallai ffrwydrad chwyddwr “arwain at ddarnau metel miniog yn cael eu taflu i’r gyrrwr neu deithwyr eraill, gan arwain at anaf difrifol neu farwolaeth.”
Bydd perchnogion yn cael eu hysbysu trwy lythyr yn dechrau Mehefin 25, ond nid oes penderfyniad wedi'i wneud eto.Pan fydd un llythyr yn barod, maen nhw'n derbyn un arall.
O'r 90 EVs sydd ar gael ym marchnad yr UD, dim ond 10 EV a hybrid plug-in sy'n gymwys ar gyfer y credyd treth llawn.
Dywedodd GM y bydd yn cynnig “cludiant caredig” i berchnogion sy’n poeni am yrru cerbydau sy’n cael eu galw’n ôl fesul achos.
Dywedodd y cwmni fod yr adalw yn ymhelaethu ar weithredoedd blaenorol “oherwydd gofal mawr a diogelwch ein cwsmeriaid fel ein prif flaenoriaeth.”
Roedd un o’r ddau fu farw yn fam i ferch 10 oed a fu farw mewn damwain car a oedd yn edrych yn ddibwys ar Benrhyn Uchaf Michigan yn haf 2021. Yn ôl adroddiad yr heddlu, tarodd darn o chwyddwydr metel hi yn ei gwddf yn ystod damwain yn cynnwys SUV Chevrolet Traverse 2015.
Dywedodd yr NHTSA fod o leiaf dwsin o wneuthurwyr ceir yn defnyddio pympiau a allai fod yn ddiffygiol, gan gynnwys Volkswagen, Ford, BMW a General Motors, yn ogystal â rhai modelau hŷn Chrysler, Hyundai a Kia.
Mae’r asiantaeth yn credu y gallai gwastraff weldio o’r broses weithgynhyrchu fod wedi rhwystro “allanfa” y nwy a ryddhawyd pan chwyddodd y bag aer yn y ddamwain.Mae llythyr Rydella yn nodi y bydd unrhyw rwystr yn achosi i'r chwyddwydr bwyso, gan achosi iddo rwygo a rhyddhau darnau metel.
Mae rheoleiddwyr ffederal yn gorfodi adalw technoleg car robotig Tesla, ond mae'r symudiad yn caniatáu i yrwyr barhau i'w ddefnyddio nes bod y diffyg yn sefydlog.
Ond mewn ateb Mai 11 i Rydelle, ysgrifennodd Is-lywydd Uniondeb Cynnyrch ARC Steve Gold nad oedd safbwynt NHTSA yn seiliedig ar unrhyw ganfyddiad technegol neu beirianyddol gwrthrychol o'r diffyg, ond yn hytrach ar honiad cryf o “slag weldio” damcaniaethol yn plygio'r porthladd chwythwr.”
Nid yw malurion Weld wedi’u profi i fod yn achos saith rhwygiad chwyddwyr yn yr Unol Daleithiau, ac mae’r ARC yn credu mai dim ond pump sydd wedi rhwygo yn ystod y defnydd, ysgrifennodd, ac “nid yw’n cefnogi’r casgliad bod diffyg systemig ac eang yn y boblogaeth hon. .”
Ysgrifennodd Gold hefyd y dylai gweithgynhyrchwyr, nid gweithgynhyrchwyr dyfeisiau fel ARC, fod yn cofio.Ysgrifennodd fod cais NHTSA am alwad yn ôl yn fwy nag awdurdod cyfreithiol yr asiantaeth.
Mewn achos cyfreithiol ffederal a ffeiliwyd y llynedd, mae plaintiffs yn honni bod chwyddwyr ARC yn defnyddio amoniwm nitrad fel tanwydd eilaidd i chwyddo bagiau aer.Mae'r gyrrwr yn cael ei gywasgu i dabled sy'n gallu chwyddo a ffurfio tyllau bach pan fydd yn agored i leithder.Mae'r achos cyfreithiol yn honni bod gan y tabledi dadelfennu arwynebedd mawr, gan achosi iddynt losgi'n rhy gyflym ac achosi gormod o ffrwydrad.
Bydd y ffrwydrad yn chwythu tanciau metel o gemegau i fyny, a bydd darnau metel yn disgyn i'r talwrn.Mae amoniwm nitrad, a ddefnyddir mewn gwrtaith a ffrwydron rhad, mor beryglus fel ei fod yn llosgi'n rhy gyflym hyd yn oed heb leithder, meddai'r achos cyfreithiol.
Mae'r plaintiffs yn honni bod chwyddwyr ARC wedi ffrwydro saith gwaith ar ffyrdd yr Unol Daleithiau a dwywaith yn ystod profion ARC.Hyd yn hyn, bu pum achos cyfyngedig o alw chwyddwyr yn ôl yn effeithio ar tua 5,000 o gerbydau, gan gynnwys tri gan General Motors Co.
Amser post: Gorff-24-2023
