Yn 2006, fe wnaeth cynllwyn i gludo ffrwydron hylifol ar deithiau hedfan o Lundain i'r Unol Daleithiau a Chanada ysgogi'r Weinyddiaeth Diogelwch Trafnidiaeth i osod terfyn o 3 owns ar bob cynhwysydd hylif a gel mewn bagiau llaw.
Arweiniodd hyn at y rheol cario ymlaen 3-1-1 sydd bellach yn enwog ac yn dra malaen: mae pob teithiwr yn rhoi cynhwysydd 3 owns mewn bag 1 chwart.Mae'r rheol 3-1-1 wedi bod ar waith ers 17 mlynedd.Ers hynny, mae diogelwch maes awyr wedi datblygu'n strategol ac yn dechnolegol.Y newid strategol mwyaf arwyddocaol oedd cyflwyno’r system PreCheck ar sail risg yn 2011, sy’n hysbysu’r TSA yn well am deithwyr ac yn caniatáu iddynt glirio pwyntiau gwirio diogelwch maes awyr yn gyflym.
Mae TSA ar hyn o bryd yn defnyddio dyfeisiau sgrinio tomograffeg gyfrifiadurol (CT) a all ddarparu golwg 3D mwy cywir o gynnwys bagiau.
Mae'r DU wedi penderfynu peidio â gwneud hynny ac mae'n cymryd camau i ddileu'r rheol yn raddol.Mae Maes Awyr Dinas Llundain, y cyntaf yn y DU i hepgor y rheol, yn sganio bagiau llaw gydag offer sganio CT a all wirio cynwysyddion hylif hyd at ddau litr, neu tua hanner galwyn, yn fwy cywir.Mae gan ffrwydron hylif ddwysedd gwahanol na dŵr a gellir eu canfod gan ddefnyddio offer sganio CT.
Am y tro, dywed llywodraeth y DU na fu unrhyw ddigwyddiadau diogelwch gydag offer sgan CT.Mae'n ffordd chwerthinllyd o fesur llwyddiant.
Os yw unrhyw grŵp terfysgol eisiau ffrwydron hylifol trwy bwyntiau gwirio diogelwch maes awyr, mae'n well aros nes bod meysydd awyr eraill y DU yn camu i mewn a gwledydd eraill yn dilyn yr un peth trwy ganiatáu cynwysyddion mawr o hylifau mewn bagiau llaw.Gellid cynllunio ymosodiad enfawr yn y gobaith y byddai rhyw fath o ffrwydron hylifol yn torri trwy'r system ddiogelwch, gan achosi anhrefn a dinistr eang.
Mae angen datblygiadau mewn diogelwch maes awyr, ac efallai na fydd angen yr hyn oedd ei angen 10 neu 20 mlynedd yn ôl i gadw'r system hedfan yn ddiogel.
Y newyddion da yw nad yw bron pob teithiwr yn peri unrhyw berygl i'r system hedfan.Mae bygythiadau terfysgol fel dod o hyd i nodwydd mewn tas wair.Mae'r tebygolrwydd o dorri diogelwch oherwydd newidiadau polisi yn y tymor byr yn hynod o isel.
Un anfantais i benderfyniad y DU yw nad yw pob teithiwr yn cael ei greu yn gyfartal o ran diogelwch.Mae'r rhan fwyaf ohonynt yn dda iawn.Byddai rhywun hyd yn oed yn gywir yn awgrymu bod pob teithiwr yn garedig ar unrhyw ddiwrnod penodol.Fodd bynnag, dylai polisïau fod yn eu lle i reoli nid yn unig y rhan fwyaf o ddyddiau, ond hefyd dyddiau anarferol.Mae offer sgrinio CT yn darparu haenau o atgyfnerthiad i leihau risg a darparu'r amddiffyniad angenrheidiol.
Fodd bynnag, nid yw dyfeisiau sgrinio CT heb gyfyngiadau.Gallant gael pethau positif ffug a all arafu llif pobl mewn mannau gwirio, neu bethau positif ffug a all arwain at dorri diogelwch os bydd teithwyr yn ei gael yn anghywir.Yn yr Unol Daleithiau, er bod y polisi 3-1-1 yn dal i fod yn ei le, mae cyflymder teithwyr sy'n mynd trwy linellau diogelwch wedi arafu wrth i swyddogion Gweinyddu Diogelwch Trafnidiaeth (TSA) addasu i'r offer CT newydd.
Nid yw’r DU yn ymddwyn yn ddall.Mae hefyd yn hyrwyddo adnabyddiaeth wyneb biometrig yn weithredol fel ffordd o wirio hunaniaeth teithiwr.O'r herwydd, gellir llacio cyfyngiadau ar eitemau fel hylifau a geliau os yw teithwyr yn ymwybodol o'u hawdurdodau diogelwch.
Bydd gweithredu newidiadau polisi tebyg ym meysydd awyr yr Unol Daleithiau yn ei gwneud yn ofynnol i'r TSA ddysgu mwy am deithwyr.Gellir cyflawni hyn mewn dwy ffordd.
Un o'r rhain yw'r cynnig PreCheck am ddim i unrhyw deithiwr sy'n dymuno cwblhau'r gwiriadau cefndir gofynnol.Dull arall posibl fyddai cynyddu'r defnydd o ddilysu biometrig fel adnabod wynebau, a fyddai'n darparu buddion lleihau risg tebyg.
Caniateir i deithwyr o'r fath wirio mewn bagiau yn unol â'r cynllun 3-1-1.Bydd teithwyr nad ydynt yn ymwybodol o'r TSA yn dal i fod yn ddarostyngedig i'r rheol hon.
Efallai y bydd rhai yn dadlau y gall teithwyr hysbys TSA ddal i gario ffrwydron hylif trwy bwyntiau gwirio diogelwch ac achosi anaf.Mae hyn yn amlygu pam y dylai proses drylwyr o wirio a yw'n deithiwr hysbys neu'n defnyddio gwybodaeth fiometrig fod yn allweddol i lacio'r rheol 3-1-1, gan fod y risgiau sy'n gysylltiedig â phobl o'r fath yn isel iawn.Bydd yr haen ychwanegol o ddiogelwch a ddarperir gan offer delweddu CT yn lleihau'r risg weddilliol.
Yn y tymor byr, na.Fodd bynnag, y wers a ddysgwyd yw bod angen adolygu ymatebion i fygythiadau'r gorffennol o bryd i'w gilydd.
Byddai cydymffurfio â'r rheol 3-1-1 yn ei gwneud yn ofynnol i'r TSA fod yn ymwybodol o fwy o feicwyr.Y rhwystr mwyaf i ddefnyddio adnabyddiaeth wyneb i gyflawni'r nod hwn yw pryderon preifatrwydd, sydd wedi'u nodi gan o leiaf bum seneddwr yn y gobaith o atal ei ledaeniad.Os bydd y seneddwyr hyn yn llwyddiannus, mae'n annhebygol y bydd y rheol 3-1-1 yn cael ei chodi ar gyfer pob teithiwr.
Mae newidiadau ym mholisi'r DU yn gwthio gwledydd eraill i adolygu eu polisïau hylifedd.Nid y cwestiwn yw a oes angen polisi newydd, ond pryd ac ar gyfer pwy.
Mae Sheldon H. Jacobson yn Athro Cyfrifiadureg ym Mhrifysgol Illinois yn Urbana-Champaign.
Amser postio: Awst-04-2023
