L'empresa de Tennessee pot estar enmig d'una batalla legal amb els reguladors de seguretat automòbil nord-americans després que hagi denegat una sol·licitud de retirada de milions de coixins d'aire potencialment perillosos.
La National Highway Traffic Safety Administration demana a ARC Automotive Inc., amb seu a Knoxville, que recordi 67 milions d'infladors als Estats Units, ja que podrien explotar i trencar-se.Almenys dues persones han mort als Estats Units i al Canadà.L'agència va dir que els infladors ARC defectuosos van ferir dues persones a Califòrnia i cinc més en altres estats.
La retirada afecta menys d'una quarta part dels 284 milions de vehicles que hi ha actualment a les carreteres nord-americanes perquè alguns estan equipats amb bombes ARC tant per al conductor com per al passatger davanter.
En una carta publicada divendres, l'agència va dir a ARC que després d'una investigació de vuit anys, inicialment havia conclòs que els infladors del conductor davanter i dels passatgers de l'ARC tenien deficiències de seguretat.
"L'infusor del coixí d'aire dirigeix els fragments metàl·lics als ocupants del vehicle en lloc d'inflar correctament el coixí d'aire adjunt, creant així un risc irracional de mort i lesions", va escriure Stephen Rydella, director de l'Oficina d'Investigació de Defectes de la NHTSA, en una carta a l'ARC.
Els sistemes antics de recollida de dades d'accidents existents subestimen molt la magnitud del problema i són inadequats per a l'era digital de la conducció distreta.
Però ARC va respondre que no hi havia defectes al inflador i que qualsevol problema es devia a problemes de fabricació individuals.
El següent pas d'aquest procés és la designació d'una audiència pública per part de la NHTSA.Aleshores, l'empresa pot sol·licitar al tribunal una retirada.L'ARC no va respondre a una sol·licitud de comentaris divendres.
També divendres, la NHTSA va publicar documents que mostren que General Motors està retirant gairebé 1 milió de vehicles equipats amb bombes ARC.La retirada va afectar alguns SUV Buick Enclave, Chevrolet Traverse i GMC Acadia 2014-2017.
El fabricant d'automòbils va dir que una explosió d'un inflador "podria provocar que es llancin fragments metàl·lics afilats al conductor o altres passatgers, provocant ferides greus o la mort".
Els propietaris seran notificats per carta a partir del 25 de juny, però encara no s'ha pres cap decisió.Quan una carta està preparada, en reben una altra.
Dels 90 vehicles elèctrics disponibles al mercat nord-americà, només 10 vehicles elèctrics i híbrids endollables es poden beneficiar del crèdit fiscal complet.
GM va dir que oferirà "transport amable" als propietaris que estiguin preocupats per conduir vehicles retirats cas per cas.
La companyia va dir que la retirada amplia les accions anteriors "a causa de la gran cura i la seguretat dels nostres clients com la nostra màxima prioritat".
Un dels dos morts era la mare d'un nen de 10 anys que va morir en un accident de cotxe aparentment lleu a la península superior de Michigan l'estiu del 2021. Segons l'informe policial, un fragment d'un inflador metàl·lic la va colpejar al coll. durant un accident amb un SUV Chevrolet Traverse del 2015.
La NHTSA va dir que almenys una dotzena de fabricants d'automòbils estan utilitzant bombes potencialment defectuoses, incloses Volkswagen, Ford, BMW i General Motors, així com alguns models antics de Chrysler, Hyundai i Kia.
L'agència creu que els residus de soldadura del procés de fabricació poden haver bloquejat la "sortida" del gas alliberat quan l'airbag es va inflar en l'accident.La carta de Rydella afirma que qualsevol bloqueig farà que l'inflador es pressioni, provocant que es trenqui i alliberi fragments metàl·lics.
Els reguladors federals obliguen a retirar la tecnologia de cotxes robòtics de Tesla, però la mesura permet als conductors continuar utilitzant-la fins que es solucioni el defecte.
Però en una resposta de l'11 de maig a Rydelle, el vicepresident d'Integritat del Producte de l'ARC, Steve Gold, va escriure que la posició de NHTSA no es basava en cap descoberta tècnica o d'enginyeria objectiva del defecte, sinó més aviat en una afirmació contundent d'una hipotètica "escòria de soldadura" que taponava el defecte. port del ventilador."
No s'ha demostrat que les restes de soldadura siguin la causa de set ruptures d'inflador als EUA, i l'ARC creu que només cinc es van trencar durant l'ús, va escriure, i "no admet la conclusió que hi hagi un defecte sistèmic i generalitzat en aquesta població. .”
Gold també va escriure que els fabricants, no els fabricants de dispositius com ARC, haurien de recordar.Va escriure que la sol·licitud de retirada de la NHTSA superava l'autoritat legal de l'agència.
En una demanda federal presentada l'any passat, els demandants al·leguen que els infladors ARC utilitzen nitrat d'amoni com a combustible secundari per inflar les coixins d'aire.El propulsor es comprimeix en una tauleta que pot inflar-se i formar petits forats quan s'exposa a la humitat.La demanda al·lega que les tauletes descompostes tenien una gran superfície, la qual cosa va provocar que es cremassin massa ràpidament i provoquessin massa explosió.
L'explosió farà explotar tancs metàl·lics de productes químics i fragments metàl·lics cauran a la cabina.El nitrat d'amoni, utilitzat en fertilitzants i explosius barats, és tan perillós que es crema massa ràpidament fins i tot sense humitat, diu la demanda.
Els demandants al·leguen que els infladors ARC van explotar set vegades a les carreteres dels EUA i dues vegades durant les proves ARC.Fins ara, hi ha hagut cinc retirades limitades d'infladors que afecten aproximadament 5.000 vehicles, inclosos tres de General Motors Co.
Hora de publicació: 24-jul-2023
