L'any 2006, una conspiració per portar explosius líquids en vols des de Londres als EUA i Canadà va provocar que l'Administració de Seguretat del Transport imposes un límit de 3 unces a tots els contenidors de líquid i gel a l'equipatge de mà.
Això va conduir a l'ara famosa i àmpliament difamada regla de màquines 3-1-1: cada passatger posa un contenidor de 3 unces en una bossa d'1 quart.La regla del 3-1-1 està vigent des de fa 17 anys.Des de llavors, la seguretat aeroportuària ha avançat tant estratègicament com tecnològicament.El canvi estratègic més significatiu va ser la introducció el 2011 del sistema PreCheck basat en el risc, que informa millor la TSA sobre els viatgers i els permet netejar ràpidament els punts de control de seguretat de l'aeroport.
Actualment, la TSA està desplegant dispositius de detecció de tomografia computada (TC) que poden proporcionar una visió 3D més precisa del contingut de l'equipatge.
El Regne Unit ha decidit no fer-ho i està prenent mesures per eliminar gradualment la norma.L'aeroport de la ciutat de Londres, el primer del Regne Unit a renunciar a la regla, està escanejant l'equipatge de mà amb un equip d'escaneig de TAC que pot comprovar amb més precisió envasos de líquids de fins a dos litres, o aproximadament mig galó.Els explosius líquids tenen una densitat diferent a la de l'aigua i es poden detectar mitjançant un equip d'exploració de TC.
De moment, el govern del Regne Unit diu que no hi ha hagut incidents de seguretat amb equips d'exploració de TAC.És una manera ridícula de mesurar l'èxit.
Si algun grup terrorista vol explosius líquids a través dels punts de control de seguretat de l'aeroport, el millor és esperar fins que altres aeroports del Regne Unit intervinguin i altres països ho facin, permetent que hi hagi grans contenidors de líquids a l'equipatge de mà.Es podria planificar un atac massiu amb l'esperança que algun tipus d'explosius líquids penetrés en el sistema de seguretat, causant un caos i destrucció generalitzats.
Calen avenços en la seguretat aeroportuària, i el que es necessitava fa 10 o 20 anys potser ja no serà necessari per mantenir el sistema d'aviació segur.
La bona notícia és que gairebé tots els viatgers no representen cap perill per al sistema d'aviació.Les amenaces terroristes són com trobar una agulla en un paller.La probabilitat d'infraccions de seguretat a causa dels canvis de política a curt termini és extremadament baixa.
Un desavantatge de la decisió del Regne Unit és que no tots els passatgers són iguals en termes de seguretat.La majoria són realment bons.Fins i tot podria suggerir amb raó que un dia qualsevol tots els viatgers són benèvols.Tanmateix, s'han d'establir polítiques per gestionar no només la majoria dels dies, sinó també els dies inusuals.Els equips de cribratge CT proporcionen capes de reforç per reduir el risc i proporcionar la protecció necessària.
Tanmateix, els dispositius de detecció de TC no estan exempts de limitacions.Poden tenir falsos positius que poden frenar el flux de persones als punts de control, o falsos positius que poden provocar bretxes de seguretat si els passatgers s'equivoquen.Als Estats Units, mentre la política 3-1-1 encara està vigent, la velocitat dels viatgers que passen per les línies de seguretat s'ha alentit a mesura que els funcionaris de l'Administració de seguretat del transport (TSA) s'adapten al nou equip de CT.
El Regne Unit no actua a cegues.També promou activament el reconeixement facial biomètric com a mitjà per verificar la identitat d'un viatger.Per tant, les restriccions sobre articles com ara líquids i gels es poden relaxar si els viatgers coneixen les seves autoritats de seguretat.
La implementació de canvis de política similars als aeroports dels Estats Units requerirà que la TSA conegui més informació sobre els passatgers.Això es pot aconseguir de dues maneres.
Un d'ells és l'oferta gratuïta de PreCheck per a qualsevol viatger que desitgi completar les comprovacions d'antecedents requerides.Un altre enfocament podria ser augmentar l'ús de l'autenticació biomètrica, com ara el reconeixement facial, que proporcionaria beneficis similars de reducció de riscos.
Aquests passatgers poden facturar l'equipatge d'acord amb l'esquema 3-1-1.Els passatgers que encara no coneixen la TSA seguiran subjectes a aquesta norma.
Alguns poden argumentar que els viatgers coneguts de la TSA encara poden portar explosius líquids a través dels punts de control de seguretat i causar lesions.Això posa de manifest per què un procés rigorós de verificació de si és un viatger conegut o utilitzant informació biomètrica hauria de ser la clau per relaxar la regla del 3-1-1, ja que els riscos associats a aquestes persones són extremadament baixos.La capa addicional de seguretat proporcionada per l'equip d'imatge de TC reduirà el risc residual.
A curt termini, no.Tanmateix, la lliçó apresa és que les respostes a amenaces passades s'han de revisar periòdicament.
El compliment de la regla 3-1-1 requeriria que la TSA estigués al corrent de més corredors.El major obstacle per utilitzar el reconeixement facial per aconseguir aquest objectiu són els problemes de privadesa, que han assenyalat almenys cinc senadors amb l'esperança d'evitar-ne la propagació.Si aquests senadors tenen èxit, és poc probable que s'aixequi la regla del 3-1-1 per a tots els passatgers.
Els canvis en la política del Regne Unit estan empenyent altres països a revisar les seves polítiques de liquiditat.La qüestió no és si cal una nova política, sinó quan i per a qui.
Sheldon H. Jacobson és professor d'informàtica a la Universitat d'Illinois a Urbana-Champaign.
Hora de publicació: 04-agost-2023
