Godine 2006., zavjera za nošenje tečnog eksploziva na letovima iz Londona za SAD i Kanadu navela je Upravu za sigurnost transporta da nametne ograničenje od 3 unce na sve posude tečnosti i gela u ručnom prtljagu.
To je dovelo do sada poznatog i naširoko klevetanog pravila 3-1-1 ručne prtljage: svaki putnik stavlja kontejner od 3 unce u vreću od 1 litre.Pravilo 3-1-1 postoji već 17 godina.Od tada je sigurnost aerodroma napredovala i strateški i tehnološki.Najznačajnija strateška promjena bilo je uvođenje 2011. sistema PreCheck zasnovanog na riziku, koji bolje informiše TSA o putnicima i omogućava im da brzo oslobode sigurnosne kontrolne punktove aerodroma.
TSA trenutno koristi uređaje za skrining kompjuterizovanom tomografijom (CT) koji mogu pružiti precizniji 3D prikaz sadržaja prtljaga.
Velika Britanija je odlučila da to ne učini i poduzima korake da postepeno ukine to pravilo.Aerodrom London City, prvi u Velikoj Britaniji koji se odrekao pravila, skenira ručni prtljag opremom za CT skeniranje koja može preciznije provjeriti posude za tečnost do dva litra, ili oko pola galona.Tečni eksplozivi imaju drugačiju gustinu od vode i mogu se otkriti pomoću opreme za CT skeniranje.
Vlada Ujedinjenog Kraljevstva za sada kaže da nije bilo sigurnosnih incidenata sa opremom za CT skeniranje.To je smiješan način mjerenja uspjeha.
Ako bilo koja teroristička grupa želi tečni eksploziv kroz sigurnosne kontrolne punktove aerodroma, najbolje je pričekati dok drugi aerodromi u Velikoj Britaniji ne uđu, a druge zemlje slijede njihov primjer dozvoljavajući velike kontejnere s tekućinom u ručnom prtljagu.Mogao bi se planirati masovni napad u nadi da će neka vrsta tečnog eksploziva probiti sigurnosni sistem, uzrokujući široki haos i razaranja.
Potreban je napredak u oblasti bezbednosti aerodroma, a ono što je bilo potrebno pre 10 ili 20 godina možda više neće biti potrebno da bi se vazdušni sistem održao bezbednim.
Dobra vijest je da gotovo svi putnici ne predstavljaju opasnost za avio sistem.Terorističke prijetnje su poput pronalaženja igle u plastu sijena.Vjerovatnoća narušavanja sigurnosti zbog promjena politike u kratkom roku je izuzetno niska.
Jedna mana odluke UK-a je da nisu svi putnici stvoreni jednaki u smislu sigurnosti.Većina njih je zaista dobra.Čovjek bi čak s pravom sugerirao da su svakog dana svi putnici dobronamjerni.Međutim, treba uspostaviti politike za upravljanje ne samo većinom dana, već i neobičnim danima.Oprema za CT skrining pruža slojeve ojačanja kako bi se smanjio rizik i pružila potrebna zaštita.
Međutim, uređaji za CT skrining nisu bez ograničenja.Mogu imati lažne pozitivne rezultate koji mogu usporiti protok ljudi na kontrolnim punktovima ili lažne pozitivne rezultate koji mogu dovesti do kršenja sigurnosti ako putnici krivo shvate.U Sjedinjenim Državama, dok je politika 3-1-1 još uvijek na snazi, brzina putnika koji prolaze kroz sigurnosne linije je usporila jer se službenici Uprave za sigurnost transporta (TSA) prilagođavaju novoj CT opremi.
UK ne djeluje slijepo.Također aktivno promoviše biometrijsko prepoznavanje lica kao sredstvo za provjeru identiteta putnika.Kao takva, ograničenja na artikle kao što su tekućine i gelovi mogu biti ublažena ako su putnici svjesni svojih sigurnosnih vlasti.
Provođenje sličnih promjena politike na američkim aerodromima zahtijevat će od TSA da sazna više o putnicima.To se može postići na dva načina.
Jedna od njih je besplatna PreCheck ponuda za svakog putnika koji želi da izvrši potrebne provjere prošlosti.Drugi pristup bi mogao biti povećanje upotrebe biometrijske autentifikacije, kao što je prepoznavanje lica, što bi pružilo slične prednosti smanjenja rizika.
Takvim putnicima je dozvoljeno da predaju prtljag prema šemi 3-1-1.Putnici koji još uvijek nisu upoznati sa TSA i dalje će podlijegati ovom pravilu.
Neki bi mogli tvrditi da poznati TSA putnici i dalje mogu nositi tečni eksploziv kroz sigurnosne kontrolne punktove i uzrokovati ozljede.Ovo naglašava zašto bi rigorozan proces provjere jesu li poznati putnici ili korištenje biometrijskih podataka trebao biti ključ za ublažavanje pravila 3-1-1, budući da su rizici povezani s takvim ljudima izuzetno mali.Dodatni sloj sigurnosti koji pruža CT oprema za snimanje će smanjiti preostali rizik.
Kratkoročno, ne.Međutim, naučena lekcija je da odgovore na pretnje iz prošlosti treba periodično revidirati.
Usklađenost sa pravilom 3-1-1 bi zahtijevala da TSA bude svjestan više vozača.Najveća prepreka korištenju prepoznavanja lica za postizanje ovog cilja je zabrinutost za privatnost, na koju je ukazalo najmanje pet senatora u nadi da će spriječiti njegovo širenje.Ako ovi senatori budu uspješni, malo je vjerovatno da će pravilo 3-1-1 biti ukinuto za sve putnike.
Promjene u politici Ujedinjenog Kraljevstva tjeraju druge zemlje da preispitaju svoju politiku likvidnosti.Pitanje nije da li je potrebna nova politika, već kada i za koga.
Sheldon H. Jacobson je profesor kompjuterskih nauka na Univerzitetu Illinois u Urbana-Champaign.
Vrijeme objave: 04.08.2023
