У 2006 годзе змова аб правозе вадкіх выбуховых рэчываў на рэйсах з Лондана ў ЗША і Канаду падштурхнула Адміністрацыю транспартнай бяспекі ўвесці абмежаванне на 3 унцыі для ўсіх кантэйнераў з вадкасцю і гелем у ручной паклажы.
Гэта прывяло да цяпер вядомага і шырока асуджанага правіла ручной паклажы 3-1-1: кожны пасажыр змяшчае кантэйнер 3 унцыі ў мяшок аб'ёмам 1 кварта.Правіла 3-1-1 дзейнічае ўжо 17 гадоў.З тых часоў бяспека аэрапорта прасунулася як стратэгічна, так і тэхналагічна.Самым значным стратэгічным змяненнем стала ўвядзенне ў 2011 годзе сістэмы PreCheck на аснове рызыкі, якая лепш інфармуе TSA аб падарожніках і дазваляе ім хутка прайсці кантрольна-прапускныя пункты ў аэрапорце.
У цяперашні час TSA разгортвае скрынінгавыя прылады кампутарнай тамаграфіі (КТ), якія могуць забяспечыць больш дакладны 3D-прагляд змесціва багажу.
Вялікабрытанія вырашыла не рабіць гэтага і прымае меры па паступовай адмене гэтага правіла.Аэрапорт Лондана-Сіці, першы ў Вялікабрытаніі, які адмовіўся ад гэтага правіла, скануе ручную паклажу з дапамогай абсталявання КТ, якое можа больш дакладна правяраць кантэйнеры з вадкасцю да двух літраў, або каля паловы галона.Вадкія выбуховыя рэчывы маюць іншую шчыльнасць, чым вада, і іх можна выявіць пры дапамозе камп'ютарнага сканавання.
На дадзены момант урад Вялікабрытаніі сцвярджае, што не было ніякіх інцыдэнтаў з бяспекай абсталявання для кампутарнай тамаграфіі.Гэта смешны спосаб вымераць поспех.
Калі якая-небудзь тэрарыстычная група хоча прапусціць вадкую выбухоўку праз кантрольна-прапускныя пункты ў аэрапорце, лепш пачакаць, пакуль не ўмяшаюцца іншыя аэрапорты Вялікабрытаніі і іншыя краіны не рушаць услед іх прыкладу, дазваляючы вялікія кантэйнеры з вадкасцямі ў ручной паклажы.Масіраваная атака магла быць спланавана ў надзеі, што нейкая вадкая выбухоўка прарве сістэму бяспекі, выклікаўшы паўсюдны хаос і разбурэнні.
Неабходны прагрэс у бяспецы аэрапортаў, і тое, што было неабходна 10 ці 20 гадоў таму, можа больш не спатрэбіцца для забеспячэння бяспекі авіяцыйнай сістэмы.
Добрая навіна заключаецца ў тым, што амаль усе падарожнікі не ўяўляюць небяспекі для авіяцыйнай сістэмы.Тэрарыстычныя пагрозы падобныя на пошук іголкі ў стозе сена.Верагоднасць парушэння бяспекі з-за змены палітыкі ў кароткатэрміновай перспектыве надзвычай нізкая.
Адным недахопам рашэння Вялікабрытаніі з'яўляецца тое, што не ўсе пасажыры аднолькавыя ў плане бяспекі.Большасць з іх сапраўды добрыя.Можна нават слушна выказаць здагадку, што ў любы дзень усе падарожнікі добразычлівыя.Тым не менш, павінны быць устаноўлены правілы, каб кіраваць не толькі большасцю дзён, але і незвычайнымі днямі.Абсталяванне для скрынінга КТ забяспечвае пласты армавання для зніжэння рызыкі і забеспячэння неабходнай абароны.
Аднак прыборы для скрынінга КТ не пазбаўлены абмежаванняў.Яны могуць мець ілжывыя спрацоўванні, якія могуць запаволіць паток людзей на кантрольна-прапускных пунктах, або ілжывыя спрацоўванні, якія могуць прывесці да парушэння бяспекі, калі пасажыры памыляюцца.У Злучаных Штатах, хоць палітыка 3-1-1 усё яшчэ дзейнічае, хуткасць падарожнікаў, якія праходзяць праз лініі бяспекі, знізілася, паколькі прадстаўнікі Адміністрацыі транспартнай бяспекі (TSA) адаптаваліся да новага абсталявання КТ.
Вялікабрытанія не дзейнічае ўсляпую.Ён таксама актыўна прасоўвае біяметрычнае распазнаванне твараў як сродак праверкі асобы падарожніка.Такім чынам, абмежаванні на такія рэчы, як вадкасці і гелі, могуць быць аслаблены, калі падарожнікі ведаюць пра іх органы бяспекі.
Рэалізацыя падобных змяненняў палітыкі ў аэрапортах ЗША запатрабуе ад TSA большай інфармацыі пра пасажыраў.Гэтага можна дасягнуць двума спосабамі.
Адным з іх з'яўляецца бясплатная прапанова PreCheck для любога падарожніка, які хоча прайсці неабходную праверку.Іншы падыход можа заключацца ў пашырэнні выкарыстання біяметрычнай аўтэнтыфікацыі, такой як распазнаванне твараў, што дасць падобныя перавагі для зніжэння рызыкі.
Такім пасажырам дапускаецца рэгістрацыя багажу па схеме 3-1-1.Пасажыры, якія яшчэ не ведаюць аб TSA, па-ранейшаму будуць падпарадкоўвацца гэтаму правілу.
Некаторыя могуць сцвярджаць, што вядомыя падарожнікі TSA ўсё яшчэ могуць праносіць вадкую выбухоўку праз кантрольна-прапускныя пункты і нанесці траўмы.Гэта падкрэслівае, чаму строгі працэс праверкі таго, ці з'яўляюцца яны вядомымі падарожнікамі, або выкарыстанне біяметрычнай інфармацыі павінен быць ключом да змякчэння правіла 3-1-1, паколькі рызыкі, звязаныя з такімі людзьмі, вельмі нізкія.Дадатковы ўзровень бяспекі, які забяспечвае абсталяванне для КТ, знізіць рэшткавы рызыка.
У кароткатэрміновай перспектыве не.Аднак атрыманы ўрок заключаецца ў тым, што рэакцыі на мінулыя пагрозы неабходна перыядычна пераглядаць.
Адпаведнасць правілу 3-1-1 патрабуе ад TSA ведаць большай колькасці гоншчыкаў.Самая вялікая перашкода на шляху выкарыстання распазнання твараў для дасягнення гэтай мэты - гэта праблемы прыватнасці, на якія звярнулі ўвагу як мінімум пяць сенатараў у надзеі прадухіліць распаўсюджванне.Калі гэтыя сенатары даб'юцца поспеху, малаверагодна, што правіла 3-1-1 будзе адменена для ўсіх пасажыраў.
Змены ў палітыцы Вялікабрытаніі падштурхоўваюць іншыя краіны да перагляду сваёй палітыкі ліквіднасці.Пытанне не ў тым, ці патрэбна новая палітыка, а ў тым, калі і для каго.
Шэлдан Х. Джэйкабсан - прафесар інфарматыкі Ілінойскага ўніверсітэта ў Урбана-Шампейн.
Час публікацыі: 4 жніўня 2023 г
