وفي عام 2006، دفعت مؤامرة لحمل متفجرات سائلة على متن رحلات جوية من لندن إلى الولايات المتحدة وكندا إدارة أمن النقل إلى فرض حد أقصى قدره 3 أوقيات على جميع حاويات السوائل والمواد الهلامية الموجودة في حقائب اليد.
أدى هذا إلى ظهور قاعدة 3-1-1 المشهورة والمسيئة على نطاق واسع: يضع كل راكب حاوية سعة 3 أونصات في حقيبة سعة 1 لتر.قاعدة 3-1-1 موجودة منذ 17 عامًا.ومنذ ذلك الحين، تطور أمن المطارات على المستويين الاستراتيجي والتكنولوجي.كان التغيير الاستراتيجي الأكثر أهمية هو تقديم نظام PreCheck القائم على المخاطر في عام 2011، والذي يعمل على إبلاغ إدارة أمن المواصلات بشكل أفضل عن المسافرين ويسمح لهم بمسح نقاط التفتيش الأمنية في المطارات بسرعة.
تقوم TSA حاليًا بنشر أجهزة فحص التصوير المقطعي المحوسب (CT) التي يمكنها توفير عرض ثلاثي الأبعاد أكثر دقة لمحتويات الأمتعة.
وقد قررت المملكة المتحدة عدم القيام بذلك وتتخذ خطوات للتخلص التدريجي من هذه القاعدة.يقوم مطار مدينة لندن، وهو أول مطار في المملكة المتحدة يتنازل عن هذه القاعدة، بفحص حقائب اليد باستخدام معدات المسح المقطعي التي يمكنها فحص حاويات السوائل بدقة أكبر حتى لترين، أو حوالي نصف جالون.تتميز المتفجرات السائلة بكثافة مختلفة عن كثافة الماء ويمكن اكتشافها باستخدام أجهزة المسح المقطعي المحوسب.
في الوقت الحالي، تقول حكومة المملكة المتحدة إنه لم تقع أي حوادث تتعلق بالسلامة فيما يتعلق بمعدات التصوير المقطعي المحوسب.إنها طريقة سخيفة لقياس النجاح.
إذا كانت أي جماعة إرهابية تريد متفجرات سائلة من خلال نقاط التفتيش الأمنية في المطارات، فمن الأفضل الانتظار حتى تتدخل مطارات المملكة المتحدة الأخرى وتحذو الدول الأخرى حذوها من خلال السماح بحمل حاويات كبيرة من السوائل في حقائب اليد.ويمكن التخطيط لهجوم واسع النطاق على أمل أن يخترق نوع من المتفجرات السائلة النظام الأمني، مما يتسبب في فوضى ودمار واسع النطاق.
هناك حاجة إلى التقدم في مجال أمن المطارات، وما كان مطلوبا قبل 10 أو 20 عاما قد لا تكون هناك حاجة إليه للحفاظ على نظام الطيران آمنا.
والخبر السار هو أن جميع المسافرين تقريبًا لا يشكلون أي خطر على نظام الطيران.إن التهديدات الإرهابية أشبه بالبحث عن إبرة في كومة قش.إن احتمالية حدوث انتهاكات أمنية بسبب تغييرات السياسة على المدى القصير منخفضة للغاية.
أحد الجوانب السلبية لقرار المملكة المتحدة هو أنه ليس كل الركاب متساوين من حيث السلامة.معظمهم جيدون حقًا.قد يقترح المرء بحق أن جميع المسافرين في أي يوم يكونون محسنين.ومع ذلك، ينبغي وضع السياسات لإدارة ليس معظم الأيام فحسب، بل أيضًا الأيام غير العادية.توفر معدات الفحص بالأشعة المقطعية طبقات من التعزيز لتقليل المخاطر وتوفير الحماية اللازمة.
ومع ذلك، فإن أجهزة الفحص بالأشعة المقطعية لا تخلو من القيود.يمكن أن تحتوي على نتائج إيجابية كاذبة يمكن أن تؤدي إلى إبطاء تدفق الأشخاص عند نقاط التفتيش، أو نتائج إيجابية كاذبة يمكن أن تؤدي إلى انتهاكات أمنية إذا أخطأ الركاب في فهمها.وفي الولايات المتحدة، على الرغم من أن سياسة 3-1-1 لا تزال سارية، فقد تباطأت سرعة المسافرين الذين يمرون عبر الخطوط الأمنية مع تكيف مسؤولي إدارة أمن النقل (TSA) مع معدات التصوير المقطعي المحوسب الجديدة.
المملكة المتحدة لا تتصرف بشكل أعمى.كما أنها تعمل بنشاط على تعزيز التعرف على الوجه البيومتري كوسيلة للتحقق من هوية المسافر.على هذا النحو، يمكن تخفيف القيود المفروضة على عناصر مثل السوائل والمواد الهلامية إذا كان المسافرون على علم بسلطاتهم الأمنية.
إن تنفيذ تغييرات مماثلة في السياسة في المطارات الأمريكية سيتطلب من إدارة أمن المواصلات معرفة المزيد عن الركاب.ويمكن تحقيق ذلك بطريقتين.
أحد هذه العروض هو عرض PreCheck المجاني لأي مسافر يرغب في إكمال فحوصات الخلفية المطلوبة.ويمكن أن يكون هناك نهج آخر يتمثل في زيادة استخدام المصادقة البيومترية مثل التعرف على الوجه، والذي من شأنه أن يوفر فوائد مماثلة للحد من المخاطر.
يُسمح لهؤلاء الركاب بتسجيل الأمتعة وفقًا لنظام 3-1-1.سيظل المسافرون الذين لا يعرفون بعد عن TSA خاضعين لهذه القاعدة.
قد يجادل البعض بأن المسافرين المعروفين من إدارة أمن المواصلات لا يزال بإمكانهم حمل متفجرات سائلة عبر نقاط التفتيش الأمنية والتسبب في الإصابة.وهذا يسلط الضوء على السبب وراء ضرورة أن تكون العملية الصارمة للتحقق مما إذا كانوا مسافرين معروفين أو استخدام المعلومات البيومترية هي المفتاح لتخفيف قاعدة 3-1-1، لأن المخاطر المرتبطة بهؤلاء الأشخاص منخفضة للغاية.إن طبقة الأمان الإضافية التي توفرها معدات التصوير المقطعي المحوسب ستقلل من المخاطر المتبقية.
على المدى القصير، لا.ومع ذلك، فإن الدرس المستفاد هو أن الاستجابات للتهديدات السابقة تحتاج إلى مراجعة دورية.
يتطلب الامتثال لقاعدة 3-1-1 أن تكون TSA على دراية بعدد أكبر من الدراجين.أكبر عقبة أمام استخدام التعرف على الوجه لتحقيق هذا الهدف هي المخاوف المتعلقة بالخصوصية، والتي أشار إليها ما لا يقل عن خمسة من أعضاء مجلس الشيوخ على أمل منع انتشارها.إذا نجح هؤلاء أعضاء مجلس الشيوخ، فمن غير المرجح أن يتم رفع قاعدة 3-1-1 لجميع الركاب.
وتدفع التغييرات في سياسة المملكة المتحدة الدول الأخرى إلى مراجعة سياسات السيولة لديها.والسؤال ليس ما إذا كانت هناك حاجة إلى سياسة جديدة، بل متى ولصالح من.
شيلدون جاكوبسون هو أستاذ علوم الكمبيوتر في جامعة إلينوي في أوربانا شامبين.
وقت النشر: 04 أغسطس 2023
