In 2006 het 'n sameswering om vloeibare plofstof op vlugte van Londen na die VSA en Kanada te vervoer die Vervoersekuriteitsadministrasie aangespoor om 'n 3-ons limiet op alle houers vloeistof en jel in handbagasie in te stel.
Dit het gelei tot die nou bekende en wyd verguisde 3-1-1-dra-reël: elke passasier sit 'n 3-ons-houer in 'n 1-kwart-sak.Die 3-1-1-reël is al 17 jaar in plek.Sedertdien het lughawe-sekuriteit beide strategies en tegnologies gevorder.Die belangrikste strategiese verandering was die bekendstelling in 2011 van die risiko-gebaseerde PreCheck-stelsel, wat die TSA beter inlig oor reisigers en hulle in staat stel om vinnig lughawe-sekuriteitskontrolepunte skoon te maak.
TSA ontplooi tans rekenaartomografie (CT) siftingstoestelle wat 'n meer akkurate 3D-aansig van bagasie-inhoud kan verskaf.
Die VK het besluit om nie en neem stappe om die reël uit te faseer.London City Airport, die eerste in die VK wat van die reël afstand gedoen het, skandeer handbagasie met CT-skanderingtoerusting wat vloeistofhouers tot twee liter, of sowat 'n halwe liter, meer akkuraat kan nagaan.Vloeibare plofstof het 'n ander digtheid as water en kan met behulp van CT-skanderingtoerusting opgespoor word.
Vir nou sê die Britse regering dat daar geen veiligheidsvoorvalle met CT-skanderingtoerusting was nie.Dit is 'n belaglike manier om sukses te meet.
As enige terroristegroep vloeibare plofstof deur lughawe-sekuriteitskontrolepunte wil hê, is dit die beste om te wag totdat ander Britse lughawens intree en ander lande hul voorbeeld volg deur groot houers vloeistowwe in die handbagasie toe te laat.'n Massiewe aanval kan beplan word in die hoop dat 'n soort vloeibare plofstof deur die sekuriteitstelsel sal breek, wat wydverspreide chaos en vernietiging sal veroorsaak.
Vooruitgang in lughawe-sekuriteit is nodig, en wat 10 of 20 jaar gelede nodig was, is dalk nie meer nodig om die lugvaartstelsel veilig te hou nie.
Die goeie nuus is dat byna alle reisigers geen gevaar vir die lugvaartstelsel inhou nie.Terreurdreigemente is soos om 'n naald in 'n hooimied te vind.Die waarskynlikheid van sekuriteitsbreuke as gevolg van beleidsveranderinge op kort termyn is uiters laag.
Een nadeel van die VK se besluit is dat nie alle passasiers gelyk geskep word in terme van veiligheid nie.Die meeste van hulle is regtig goed.Mens sou selfs tereg voorstel dat alle reisigers op enige gegewe dag welwillend is.Beleide moet egter in plek wees om nie net die meeste dae te bestuur nie, maar ook ongewone dae.CT-siftingtoerusting verskaf lae versterking om risiko te verminder en die nodige beskerming te bied.
CT-siftingstoestelle is egter nie sonder beperkings nie.Hulle kan vals positiewes hê wat die vloei van mense by kontrolepunte kan vertraag, of vals positiewe wat kan lei tot sekuriteitsbreuke as passasiers dit verkeerd verstaan.In die Verenigde State, terwyl die 3-1-1-beleid steeds in plek is, het die spoed van reisigers wat deur sekuriteitslyne gaan, verlangsaam namate amptenare van die Transportation Security Administration (TSA) by die nuwe CT-toerusting aanpas.
Die VK tree nie blindelings op nie.Dit bevorder ook aktief biometriese gesigsherkenning as 'n manier om 'n reisiger se identiteit te verifieer.As sodanig kan beperkings op items soos vloeistowwe en gels verslap word as reisigers bewus is van hul sekuriteitsowerhede.
Die implementering van soortgelyke beleidsveranderinge by Amerikaanse lughawens sal vereis dat die TSA meer oor passasiers leer.Dit kan op twee maniere bereik word.
Een hiervan is die gratis PreCheck-aanbod aan enige reisiger wat die vereiste agtergrondondersoeke wil voltooi.Nog 'n benadering kan wees om die gebruik van biometriese verifikasie soos gesigsherkenning te verhoog, wat soortgelyke risikoverminderingsvoordele sal bied.
Sulke passasiers word toegelaat om bagasie in te check volgens die 3-1-1-skema.Passasiers wat steeds onbewus is van die TSA sal steeds aan hierdie reël onderhewig wees.
Sommige mag redeneer dat bekende TSA-reisigers steeds vloeibare plofstof deur sekuriteitskontrolepunte kan dra en beserings kan veroorsaak.Dit beklemtoon waarom 'n streng proses om te verifieer of hulle 'n bekende reisiger is of om biometriese inligting te gebruik, die sleutel moet wees om die 3-1-1-reël te verslap, aangesien die risiko's verbonde aan sulke mense uiters laag is.Die bykomende laag sekuriteit wat deur CT-beeldingstoerusting verskaf word, sal die oorblywende risiko verminder.
Op kort termyn, nee.Die les wat geleer is, is egter dat reaksies op vorige bedreigings periodiek hersien moet word.
Nakoming van die 3-1-1 reël sal vereis dat die TSA bewus moet wees van meer ruiters.Die grootste struikelblok vir die gebruik van gesigsherkenning om hierdie doel te bereik, is kommer oor privaatheid, wat deur ten minste vyf senatore uitgewys is in die hoop om die verspreiding daarvan te voorkom.As hierdie senatore suksesvol is, is dit onwaarskynlik dat die 3-1-1-reël vir alle passasiers opgehef sal word.
Veranderinge in die Britse beleid druk ander lande om hul likiditeitsbeleide te hersien.Die vraag is nie of ’n nuwe beleid nodig is nie, maar wanneer en vir wie.
Sheldon H. Jacobson is professor in rekenaarwetenskap aan die Universiteit van Illinois in Urbana-Champaign.
Postyd: Aug-04-2023
